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　　市政協(xié)委員、民建武漢市委員張珺 記者張維納 攝
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體1月4日訊（記者張維納）2014年，尚格會(huì)展董事長(zhǎng)張珺入手了武漢首輛特斯拉，“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，4年后，作為政協(xié)委員、民建武漢市委員的他告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，他今年帶來的兩會(huì)提案正是關(guān)于深化發(fā)展武漢新能源汽車市場(chǎng)，提升新能源汽車普及率。“城市充電樁數(shù)量有保證了，老百姓才有信心買新能源車”。
　　作為武漢市首輛特斯拉的擁有者，張珺感嘆這個(gè)提案他最有感觸，“買了車不敢開，只能托朋友幫自己建了一個(gè)充電樁”，他表示，目前公共交通領(lǐng)域仍然是武漢新能源汽車的主要消費(fèi)市場(chǎng)，而私家車領(lǐng)域仍處于開發(fā)階段。
　　他在提案中表示，武漢市作為新能源汽車推廣應(yīng)用的試點(diǎn)城市，經(jīng)過近10年的發(fā)展，武漢市充電樁建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但仍然存在許多問題。在參與武漢電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的18家企業(yè)中，基本上都未完成當(dāng)初預(yù)設(shè)的建成目標(biāo)，有一些企業(yè)甚至只建設(shè)了幾個(gè)。很顯然，一些企業(yè)在一開始有強(qiáng)烈的搶占市場(chǎng)的野心，但是到了后期，因各種原因，很多企業(yè)都放慢甚至是放棄了對(duì)充電樁的建設(shè)投入，這也造成了當(dāng)前武漢充電樁建設(shè)的相對(duì)滯后。而充電樁明顯不足，直接影響老百姓對(duì)新能源車的購(gòu)買信心。
　　張珺建議，要科學(xué)規(guī)劃，用好財(cái)政補(bǔ)貼政策，在武漢三鎮(zhèn)及各大商圈、社區(qū)和寫字樓宇均應(yīng)布局充電樁。武漢應(yīng)對(duì)于享受了充電樁建設(shè)政策補(bǔ)貼的企業(yè)，加強(qiáng)重點(diǎn)監(jiān)督，用好財(cái)政補(bǔ)貼政策，對(duì)積極投入建設(shè)的企業(yè)給予補(bǔ)貼傾斜，對(duì)一些消極甚至不作為的企業(yè)，應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)督并嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)補(bǔ)貼收回制度。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建成充電設(shè)施的后期維護(hù)，提升服務(wù)質(zhì)量，從而創(chuàng)造一個(gè)良好的充電樁建設(shè)及使用環(huán)境，以吸引更多的企業(yè)參與其中，提升新能源車主的使用體驗(yàn)。
　　【編輯：祝潔】
　　（作者：張維納)