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　　楊泗港長江大橋主跨鋼梁合龍 記者任勇 攝
　　長江日報融媒體12月29日訊29日11時16分，隨著漢陽側最后一片端梁精調到位，由武漢城投集團建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的武漢楊泗港長江大橋主跨鋼梁正式合龍，標志著世界最大跨度雙層公路懸索橋主體工程完工，整個大橋預計明年9月底建成通車。
　　36天完成49片千噸鋼梁架設，連接構件精度在2毫米內


　　楊泗港長江大橋主跨鋼梁合龍 記者任勇 攝
　　長江日報記者從橋下爬上三層樓梯，抵達大橋的最上層橋面，1700米的主跨鋼梁全部合龍，懸在長江之上，兩邊觀江視野開闊，鸚鵡洲長江大江、白沙洲長江大橋、國博中心、長江主軸風光盡收眼底。
　　11月15日，長江日報記者曾在此見證首片鋼梁架設，僅用短短36天時間，49片“千噸級”鋼梁就已全部架設完成。楊泗港長江大橋項目部一分部總工黃峰介紹，為保證架設進度，鋼梁全部在工廠事先預制，施工現場配置了4條運輸船往返45公里運輸鋼梁，確保每天有2片鋼梁能夠到場進行梁段吊裝。
　　楊泗港長江大橋所用的標準梁段長36米、寬 32.5米、高10米，每節段重達1050噸，相當于約200頭成年大象的重量。為吊起這樣的千噸重物，項目部使用了兩臺起重能力達900噸的纜載吊機，采用四點起吊的方式并控制吊機同步性，確保吊裝的平穩。
　　中鐵大橋局副總工程師李興華介紹，線形控制是鋼梁施工控制的關鍵點。傳統施工中，鋼梁之間采用臨時性鋼構件進行匹配連接，精度較低，通常吊梁結束后還需對梁段間的接縫、中線等進行二次調整。
　　而這次在大橋鋼梁架設過程中，建設者對鋼梁的位移和提升拉力進行了監測，并實時調整，將臨時連接構件的精度控制在2毫米以內，保證大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。
　　大橋人行觀光道將鋪設木板


　　楊泗港長江大橋主跨鋼梁合龍 記者任勇 攝
　　楊泗港長江大橋西接漢陽國博立交，東連武昌八坦立交，上層為城市快速路，雙向6車道，設計行車時速80公里；下層為城市主干道，雙向6車道，設計行車時速60公里，兩側設非機動車道及人行觀光道。
　　“大橋有過江交通與觀光功能，是目前長江上功能最完備的橋梁。”黃峰說，之后人行道上還會鋪上經過特殊處理的木板，走上去類似公園棧道一樣，以往都沒有過。大橋建成之后將成為武漢的城市新名片。
　　作為武漢第十座長江大橋、長江上首座雙層公路大橋，楊泗港長江大橋在工程上取得了諸多突破。1700米一跨過江，是國內跨度最大的懸索橋；通行能力大，雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的橋梁；基礎規模大，錨碇及主塔沉井規模均位于世界前列；設計荷載大，主纜張力6.5萬噸，吊索拉力500噸，均為世界同類最大。
　　武漢市城投集團相關負責人介紹，整個大橋預計明年9月底建成通車，為軍運會提供重要交通保障。作為長江主軸上的超級工程，大橋還將完善城市快速路骨架系統，緩解過江交通壓力，促進城市均衡發展，優化城市空間布局。（記者王謙 通訊員丁凡 黃鈺珩 陳永創 胡明杰）
　　【編輯：符櫻】
　　（作者：王謙)