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　　長江日報融媒體12月27日訊 長江和漢江交匯的武漢，很多人每天都要穿江而行，從地上到地下，過江方式越來越多。28日，武漢長江隧道迎來通車十周年，十年前長江隧道的通車，實現了“隧穿長江”的百年夢想。
　　近年來，隨著地鐵建設的推進，武漢又興建了多條地鐵越江隧道，2號線、4號線、3號線、6號線、8號線，再到今年10月通車的7號線長江公鐵隧道，一條條隧道穿長江和漢水，打通巖沙的阻隔，連起兩江四岸居民。武漢用十年實現了公路和地鐵越江隧道的跨越式發展，一張看不見的地下穿江網絡已形成。
　　從有不適合修地鐵的聲音，到地鐵越江隧道的開通
　　1981年過江公路隧道的前期研究就已開始，2004年“萬里長江第一隧”——武漢長江隧道開工，2008年底通車。這也揭開了水下隧道的設計大幕。
　　有了公路長江隧道，武漢地鐵人開始研究地鐵過江。
　　鐵四院城地院副總工程師孫文昊說，武漢工程地質非常復雜，有些專家認為武漢不適合修建地鐵。但通過武漢地鐵人的努力，2號線長江隧道（江漢路站—積玉橋站區間隧道）于2009年開工，2012年底開通，是國內地鐵長江第一隧，取得了地鐵越江隧道的重大突破。


　　武漢地鐵2號線長江隧道示意圖
　　2號線長江隧道雙線長約3.1公里，為單洞單線隧道，要在長江大堤外100米處設置風井，其中武昌風井基坑深度達46米，為當時武漢最深的基坑工程，并且在江底用冰凍法施工了隧道兩洞之間的聯絡通道及泵房。


　　武漢地鐵2號線長江隧道（單洞單線）
　　隨后2014年，武漢建成了地鐵4號線長江隧道，雙線長約3公里，方案與2號線長江隧道基本一致。2015年建成了地鐵3號線越漢江隧道（王家灣站—宗關站區間），這是武漢地鐵首次下穿漢江的地鐵隧道，工程地質條件復雜，施工中要克服泥巖強結泥餅的問題。
　　從單洞單線到單洞雙線，隧道結構發生重大轉變
　　2016年，第二條下穿漢江的地鐵隧道——6號線漢江隧道（琴臺站—武勝路站區間）建成；2017年地鐵8號線長江隧道（黃浦路站—徐家棚站區間）建成。
　　8號線越江隧道在長江二橋上游約450米處下穿長江，是武漢第四條下穿長江隧道，全場3186米，外徑12.1米，是武漢地鐵第一條單洞雙線盾構隧道，是武漢市最長、建設難度最大的過江隧道，也是國內已建第一條全長設置雙層襯砌的盾構交通隧道和直徑最大的地鐵隧道。


　　武漢地鐵8號線長江隧道（單洞雙線）
　　“由于隧道的隧址處江面較寬，又考慮防洪要求，沒有在長江兩岸設風井的條件，因此采用單洞雙線隧道，利用圓形隧道上部空間設置專用風道滿足行車事故通風要求，保證行車密度。”孫文昊說，單洞雙線隧道也避免了長江大堤附近實施超深風井基坑和江中高水壓下施工聯絡通道的風險。
　　以往，“雙層襯砌”這種結構由于密封性更好，只在輸水隧道中運用，在交通隧道中沒有使用，8號線越江隧道也開了先河。


　　武漢公鐵長江隧道斷面（公鐵合建）
　　經驗的不斷積累也使隧道建設速度加快，2018年，7號線控制性工程三陽路過長江隧道——也即武漢公鐵長江隧道建成通車，道路隧道主線長4660米，共設8條匝道，其中，公軌合建盾構段長2590米。該隧道成為世界首例公鐵合建超大直徑盾構長江隧道。
　　武漢5條穿長江隧道全國最多，立體過江方式不斷完善
　　目前，武漢正在設計的隧道還有連接東湖和南湖的兩湖隧道，預計明年設計完成，二七路長江隧道正在前期研究階段，預計設計雙向六車道。
　　“隧道設計朝著更大、更長、更深的方向發展，此外通風消防系統的設計也越來越完善。”孫文昊告訴長江日報記者，比如，寬度上隧道斷面直徑從2洞發展到3洞，長度上廣深港高鐵獅子洋隧道長達10.08公里，深度上蘇通特高壓輸電隧道埋深達80米。
　　而從武漢的越江隧道來看，地鐵7號線和8號線的隧道建設最復雜，均為單洞雙線設計，埋深深，部分在沙石中、部分在基巖里。2號線和4號線的隧道則是小盾構隧道，約在江面下50多米，全部在沙石中穿行，2號線聯絡橫通道施工還要面對江中高水壓、強透水的地層。
　　“經過多年的發展，隧道應用面不斷拓展，在鐵路、公路、市政道路、地鐵、電力等領域廣泛運用，技術也有很大發展，無論是復雜地區和山區的高鐵隧道，還是越江過海隧道，設計都可以實現。”孫文昊說。
　　目前鐵四院設計完成和正在設計的水下隧道有60多條，分布在長江、黃河、珠江、獅子洋和瀏陽河等水域，其中穿越長江的隧道數量達13條，武漢就占據了6條，為全國最多。
　　從無到有，從有到更多，武漢在交通方式上不斷地刷新自己的記錄。
　　從1957年武漢長江大橋建成到現在，武漢江面上已建和在建的有十一座長江大橋、11座漢江大橋；從武漢軌道交通1號線2004年開通至今，武漢已開通運行10條地鐵；從2008年武漢長江隧道開通至今，武漢已建穿長江和漢江的隧道7條。
　　十年里，武漢水下、水面和水上的三維立體交通方式不斷完善，讓武漢三鎮聯系更緊密，出行選擇更多樣，一張更加通達便利的交通網絡仍在織就中。
　　【編輯：劉思】