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　　魯珊
　　最近，武漢不少育兒群里出現(xiàn)一種季節(jié)?。旱罔F車廂里太熱，出站一吹風(fēng)，寶寶就病了，天氣越冷，犯病越多。于是有經(jīng)驗(yàn)的媽媽給出攻略：進(jìn)站脫外套，上車脫絨衣，太好動(dòng)的墊上隔汗巾，出站反之。
　　進(jìn)入隆冬，遮風(fēng)蔽雨的地鐵，常能笑傲公共交通。但是，地鐵空調(diào)太熱又成了美中不足。放眼一看，似乎又是通病。北京資深“鐵友”早已總結(jié)出“T恤加羽絨服”的地鐵標(biāo)準(zhǔn)穿搭，以防大冬天里地鐵上捂出痱子。南京和寧波“鐵友”也十分認(rèn)真地討論過(guò)“冬天地鐵如何能降溫”的難解之題。
　　冬天地鐵真的很熱嗎？曾有報(bào)道說(shuō)，武漢地鐵冬季供暖有標(biāo)準(zhǔn)，普通狀況下，電暖座椅溫度40℃，座椅溫度30℃，室外溫度低于5℃時(shí)，電暖座椅表面溫度更高。各個(gè)城市的“地鐵溫度”也不同，北京有過(guò)地鐵內(nèi)31℃，高于室外28℃的紀(jì)錄，南京也有過(guò)冬季有乘客在地鐵中暑的奇聞，新聞一搜，很多地方政府都收到過(guò)“讓地鐵內(nèi)外溫差小一點(diǎn)”的市民建議。
　　地鐵內(nèi)外溫差小一點(diǎn)，好處顯而易見(jiàn)，既節(jié)約能源，又利于健康，尤其是老人小孩等體弱人群，同時(shí)對(duì)通風(fēng)疏散也有好處。
　　但為什么很多城市的地鐵溫度都“發(fā)足狂奔”呢？原因之一當(dāng)然是按照硬杠杠來(lái)操作比較簡(jiǎn)單，比如低于10℃開(kāi)幾擋，低于零度開(kāi)幾擋，而且地鐵是統(tǒng)一溫控，需到站調(diào)節(jié)。原因之二還在于人的體感溫度在隨時(shí)變化，高峰期人多，體感較熱，熱門線路也可能更熱，那要隨時(shí)滿足，滿足得過(guò)來(lái)嗎？
　　從提供服務(wù)的一方來(lái)看，當(dāng)然是按杠杠來(lái)操作比較簡(jiǎn)單省事。但如果換位體驗(yàn)一下呢？管溫度調(diào)控的，真正去體驗(yàn)一下內(nèi)外溫差，或者帶老人小孩走一遭，也許就能感同身受，將心比心。
　　我們常說(shuō)精細(xì)化管理，一個(gè)城市幾千平方公里，上千萬(wàn)人口，要精細(xì)起來(lái)，大事小情何止千萬(wàn)。精細(xì)之難，一般不在做不到，而在想不到，看不到，或者想到看到不愿去麻煩。如果常常能夠以被服務(wù)者的身份去城市中體驗(yàn)，大約很多問(wèn)題就能被想到，被看到，不再被視為麻煩。
　　地鐵溫度是一例，近年來(lái)備受議論的盲道也是一例。有人說(shuō)，凡道路設(shè)計(jì)施工有份的人，蒙著眼睛去盲道上走一趟，就知道精沒(méi)精細(xì)，到?jīng)]到位。果然，北京大學(xué)就有一個(gè)城市設(shè)施體驗(yàn)研究項(xiàng)目，模擬盲人、兒童、輪椅人士等在城市中穿行，得出問(wèn)題又何止千萬(wàn)。
　　城市精細(xì)化管理，有時(shí)不如親身體驗(yàn)一把，因?yàn)轶w驗(yàn)?zāi)馨褑?wèn)題的半徑縮小到最短。就地鐵來(lái)說(shuō)，上海就發(fā)明了一種“人工干預(yù)一日三調(diào)”，測(cè)溫師隨時(shí)進(jìn)車廂里，根據(jù)自己實(shí)際體感手動(dòng)調(diào)節(jié)——瞧，好辦法還是有的。
　　（作者系長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)評(píng)論員）
　　【編輯：葉子】
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