長江日報融媒體11月28日訊 長江日報記者獲悉，由在漢央企中交二航局參建的成貴鐵路樂山至興文段于27日正式啟動聯(lián)調聯(lián)試，將持續(xù)至2019年1月底，該段預計春節(jié)前具備通車條件，成貴鐵路全線預計2019年底前具備通車條件。
成貴鐵路是典型的山區(qū)鐵路客運專線（圖片中交二航局提供）
成貴鐵路全長約632.6公里，連接成都和貴陽，成都至樂山段已于2014年底通車運營，目前新建的樂山至貴陽段全長515公里，設計時速為每小時250公里。成貴鐵路是我國第一條典型的山區(qū)鐵路客運專線，被稱為在建高鐵中安全風險最大的項目，具有地理環(huán)境復雜，資源匱乏，施工組織困難；橋梁、隧道工程比重大，達到 78.6%；長大隧道、低瓦斯隧道多、高墩作業(yè)多，施工風險高；環(huán)保水保要求高等特點。
橋隧工程比重大達到 78.6%（圖片中交二航局提供）
聯(lián)調聯(lián)試主要對沿線的軌道、通信、接觸網、牽引供電、運營調度等各項設備分階段逐項測試，并通過開行檢測列車逐級提速，采集和分析相關數據，合格后將進入國產時速250公里“復興號”動車組試驗，預計春節(jié)前夕成貴鐵路樂山至興文段具備通車條件。
中交二航局承建的標段正線全長30.661公里，同時還包括1072榀箱梁的制運架任務及74.5公里無砟軌道施工。項目大力推行新技術，應用了橋梁樁頭環(huán)切工藝、隧道爆破開挖水壓爆破工藝、防水板超聲波焊接工藝、止水帶熱熔焊接工藝等9項新工藝，保證了安全質量穩(wěn)定可控。
項目大力推行新技術新工藝（圖片中交二航局提供）
比如，為了解決傳統(tǒng)的隧道水溝電纜槽施工存在的工序繁雜，時間長、成本高等問題，項目引進了新設備——自行式水溝電纜槽移動模架施工，可避免施工中出現(xiàn)“跑模”、蜂窩麻面、流砂等現(xiàn)象。
據悉，除了四川段（樂山-興文段），成貴鐵路還包括云貴段，目前正處于線下工程收尾、站后工程建設有序推進階段。
成貴鐵路建成后，成都至貴陽直達的動車組只需要3小時，將主要承擔川西、川南、川北、西北地區(qū)與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，讓沿線3600多萬人口獲益，有利于沿線煤炭、旅游等資源的進一步開發(fā)利用，促進西南地區(qū)經濟社會發(fā)展。（記者王謙 通訊員李徑遙 邢盼盼）
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（作者：王謙)
