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　　楊于澤
　　最近開車到武昌某廣場購物，因為下雨，地下停車場爆滿，只能到地下二層找停車位，發現地下二層也是爆滿。既來之，只能在里邊打轉，好不容易找到停車位。買完東西去開車，按照出口的指示標行駛，仿佛墜入一個迷魂陣，切身經歷了一次地下停車場堵車。到廣場地下超市買了幾樣牛肉、羊肉卷，竟然花去一個多鐘頭。
　　一直以來，很多人在討論城市堵車的問題，覺得這是一個嚴重的社會問題，因為浪費人的寶貴時間。但這次在地下停車場的經歷，使我忽然覺得，城市道路堵車固然是一個嚴重問題，其實現在很多地下停車場已經成為堵車的第二“堵場”。特別是在周末、雨雪天，地下停車場的擁堵問題就凸顯出來，浪費人們時間的問題不容忽視。
　　現在很多商業綜合體集購物、餐飲、兒童游樂服務業于一身，解決停車問題主要靠地下停車。地下停車場的問題突出地表現在兩方面：一是進去容易出來難，二是地下停車場經常處于某種“自然狀態”。凡是開車的一律放進來，由于采用了車輛自動識別系統，開車進地下停車場無比順暢。至于停車與行車按不按規矩來、出去順不順暢，經營管理方有些漠不關心。
　　如果就事論事地指責地下停車場經營管理者，可能并未觸及問題的根源，相關問題的源頭，應當還是與功能規劃密切相關。城市規劃及建筑設計方面的專家說，在城市干道、十字路口不宜布局大型商業項目。大型商業項目都會帶來人流、車流與物流聚集，容易造成交通擁堵。放眼很多城市，重要商業項目恰恰是直接布局在城市環線、十字街頭。這不僅增加了周邊交通壓力，而且這些商業項目自身陷入停車困境，使其地下停車場成為“堵場”。
　　這個第二“堵場”，忽視了消費者的消費體驗。地下停車場擁堵，無非是意味著生意興隆。但城市管理日益走向精細管理，如果一個商業項目不僅影響周邊交通環境，而且浪費停車人的時間，這樣的商業項目可不可能被叫停、搬遷？
　　除了把好大型商業項目布局關，還應當強調管理的回歸。現在很多地下停車場幾乎成了“無人化”停車場，只收費無管理，利潤極大化了，但消費者的權利被犧牲了。從比較中發現，有的地下停車場非常重管理，管理人員配備較多，服務比較到位。一方面，服務改善了人們的停車體驗，另一方面也提高了停車場的容量、提升了經營效率。
　　從城市精細管理出發，需不需要對地下停車場的服務實施某種監管呢？有人可能會說，這恐怕只能靠市場調節。但既然要收費，難道不應該提供某種必要的服務嗎？
　　（作者為長江日報評論員）
　　【編輯：劉思】
　　（作者：楊于澤)