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　　長江日報融媒體11月7日訊（記者汪文漢）11月3日上午，隨著克枯橋左幅最后一節鋼桁梁順利落位，由武船重工股份有限公司承建的汶馬高速克枯大橋鋼桁梁全部吊裝完工，實現雙幅合龍。


　　武船承建汶川克枯大橋合龍
　　汶川克枯大橋是汶馬高速公路的控制性工程之一，全長6.43公里，采用預應力鋼管混凝土桁梁結構，既是交通運輸部科技成果推廣項目，又是四川省交通運輸廳資助的科研項目成果的依托工程。整橋采用鋼管混凝土組合，其重量僅為混凝土結構的一半，又同時具有鋼管和混凝土橋梁的優點。它的建成代表著在高烈度地震區、復雜地形山區的高速公路建設上，找到了一種抗震性能好、經濟適用、工業化程度高的新橋型。


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　　汶川克枯大橋是全國首座預應力鋼管混凝土桁梁橋，橋基、橋墩、蓋梁、桁式主梁均是鋼管混凝土，橋面板是帶鋼底板的組合橋面板，最大特點是“全橋不需要模板”，實現了全橋無模板化施工，填補了國內鋼桁梁整幅整跨吊裝架設的空白。大橋同時具有鋼管和混凝土橋梁的優點，可“大震不倒、中震可修、小震不壞”。具有“三高一俏”的特點，一是建設在高地震烈度區域；二是具有高抗震能力；三是具有高節能環保；四是橋型美觀俏麗。


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　　武船重工股份有限公司相關負責人介紹，以前建同樣長的橋，僅模板就要耗費上千噸鋼材，建成后只能當廢品處理掉。組合橋面板與一般高速公路大橋相比，橋墩更細、更修長。與同等規模常規橋梁相比，汶川克枯大橋混凝土用量減少40%，鋼材用量減少30%，原材料生產及現場污染排放物減少30%。
　　長江日報記者了解到，汶馬高速全長172公里，起于汶川縣城以南，與映汶高速相接，止于馬爾康市城區以東，主線設置橋梁52公里/121座（特大橋11座）、隧道96公里/32座（特長隧道12座），橋隧比86.5%，批復總工期6年。項目位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，穿越多條地震斷裂帶，地質災害頻發。2018年底將分段建成汶川至理縣桃坪17公里、理縣薛城至古爾溝段40公里、理縣盡頭寨至馬爾康48公里，共計105公里。預計2020年全線通車。
　　汶馬高速建成通車后，將結束阿壩州州府馬爾康不通高速公路的歷史，對于改善汶川地震災區和民族地區交通條件，構建川藏“經濟走廊”，促進藏區經濟社會跨越發展和長治久安等都具有極其重要的戰略意義。
　　【編輯：付豪】
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