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　　長江日報融媒體11月3日訊11月3日上午，海南鋪前大橋19號梁段順利起吊并完成頂推施工，標志著由在漢央企中交二航局承建的首個跨越地震活動斷層特大型橋梁主橋合龍。至此，鋪前大橋即將全面進入橋面施工，為全橋貫通奠定基礎。


　　主橋最后的一片梁即將吊裝合龍
　　據了解，海南鋪前跨海大橋橫跨海南島東北部的鋪前灣海域，是目前國內抗震設防烈度最高、設計抗風級別最高的跨海大橋，可抗9級地震、17級大風，也是我國首座跨越地震活動斷層的特大型橋梁。大橋連接文昌市鋪前鎮和海口市演豐鎮。
　　鋪前大橋全長5.597公里，其中跨海大橋長約3.959公里，主橋長460米，塔高151.8米，全橋采用雙向6車道一級公路標準建設，是海南省內投資規模最大，橋塔最高、跨度最長的單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。因規劃及地形條件限制，橋址無法有效避讓斷層，復雜地質條件給施工帶來了嚴峻挑戰。


　　主橋合龍后的航拍
　　此次合龍段主橋鋼箱梁吊裝施工采用兩臺橋面吊機同時起吊，分為兩個作業面，由位于主橋中央的34號主墩向兩側33號、35號墩身位置分別懸空拼裝，最大起吊重量約240噸。鋼箱梁共分8種類型，41個節段，單節梁段重量達到233.5噸，相當于把40頭成年大象同時起吊并在40多米的高空“走秀”，大大增加施工難度。
　　鋼結構橋梁的栓接合龍，對環境和精度要求高，大橋合龍前，要實現鋼箱梁角度、豎向、橫向、縱向等多方向的調整。晚上環境氣溫變化小，項目部測量人員晝伏夜出，反復測試，采集了上萬組數據，運用三維建模技術，進行了多次虛擬拼裝。
　　在大橋建設過程中，二航局等參建單位積極進行科技攻關。先后攻克了重腐蝕海域超大直徑與多層主筋鋼管復合樁基礎施工技術、海洋環境大體積混凝土溫控施工技術、空間復雜曲面索塔施工技術、強臺風登陸區主橋大跨徑鋼箱梁雙懸臂吊裝施工技術、跨斷裂帶引橋大節段鋼箱梁整跨吊裝施工技術及強對流環境移動模架多跨現澆連續箱梁施工技術等一系列關鍵技術，確保了大橋的施工進度和質量。
　　在跨越地震活動斷層上建橋，國內尚屬首次，為今后這一類型的橋梁建設提供了寶貴經驗。大橋的建成，將實現文昌與海口400多年兩地相隔的通車夢，并極大帶動文昌鋪前地區的旅游發展。屆時，從文昌鋪前到海口的路程將由原來靠船只過海的1個半小時縮短至20分鐘。（記者韓瑋 通訊員向梨梨 葛利龍）
　　【編輯：付豪】
　　（作者：韓瑋)