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　　長江日報融媒體10月25日訊中國汽車工業協會10月中旬公布的數據顯示，9月份全國汽車銷量連續第3個月同比下降，當月降幅達11.6%，1~9月同比增長1.5%。與此同時，新能源汽車9月銷量同比增長54.8%。今年前9個月增長81.1%。
　　盡管兩者絕對數量還不在一個等級，但此消彼長之間，前途本就明朗的新能源汽車，似乎已經迎來了真正的市場拐點。對于專注新能源汽車領域的武漢合康動力技術有限公司，一切正在水到渠成。
　　如果把新能源汽車比作電腦，控制器就是電腦的CPU。合康動力孜孜以求的是，為新能源汽車裝備提供更強大的CPU。
　　整車控制器和電機控制器“兩手都硬”
　　合康動力是創業板上市公司合康新能旗下控股子公司，2014年在武漢成立。那一年，青奧會在南京舉辦，合康動力向南京金龍純電動公交車投入40套高壓配電柜和200臺80KW車載充電機，全力保障青奧會“環保，綠色無污染”出行。這成為合康動力扎根新能源汽車領域并與主流車企展開合作的奠基禮。
　　初試啼聲之后，合康動力向新能源汽車動力系統總成的“高地”發起沖擊。
　　整車控制器和電機控制器是新能源汽車的兩大關鍵部位。前者通過采集踏板、擋位、手剎等部件發出的信號來識別駕駛員的駕駛意圖，并通過收集整車系統中各部件的狀態，來協調控制整車控制系統，以保證在整車安全范圍內滿足車輛行駛需求。后者根據前者的命令做出響應，改變汽車驅動電機的電流、電壓、轉速、力矩等，使得電機的運行狀態符合整車控制器的需要。兩者密切配合，方能確保新能源汽車運行安全、可靠，令駕乘感受更加隨心所欲、舒適自在。
　　因為新能源汽車控制器與合康新能主打的傳統工業變頻器頗有相通之處，合康動力在新領域并不怯場。持續而穩定的創新能力，又讓合康動力不斷打開新空間。


　　武漢合康動力技術有限公司執行副總經理劉俊（圖片為本人提供）
　　合康動力執行副總經理劉俊介紹，公司在全國率先推出輔助電源、充電系統、驅動系統產品和系統集成解決方案，同時還可根據客戶特殊需求定制個性化的產品。其中，新升級的雙向逆變電機控制器，體積更小，重量更輕，能讓電動汽車續航更持久。
　　10月12日，長江日報“新民營經濟風采”報道組在合康動力公司展廳里看到一臺平板電腦大小的整車控制器，而沒有展出的最新產品，大小只有其三分之一。劉俊說，有的同行擅長整車控制器，有的擅長電機控制器，兩種都能勝任的，合康動力是國內為數不多的廠家。
　　跟車一星期逮住控制器軟件小bug
　　新能源汽車的控制器，做出來不難，要做精卻非常不容易。劉俊說，與硬件相比，控制器軟件的難度更大，因為要滿足千差萬別且很多不可預知的應用場景。
　　合康動力控制器裝備的新能源汽車，向北最遠賣到了黑龍江漠河，向南最遠到了海南島，溫度、濕度等環境氣候不同，路況、司機駕駛習慣等也不一樣。要在任何情況下都保證汽車安全、舒適運行，這對軟件要求很高。
　　劉俊回憶說，早期研發階段曾碰到一個特別狀況：汽車在氣溫-0.5℃~0.5℃之間啟動時，軟件會出現一個bug（漏洞），誤報控制器過溫，車輛自動停止。“它只發生在0℃上下0.5℃這樣一個微小區間，在實驗室里和試車場上很難碰到”。
　　2017年下半年還發生過一件怪事。外地一臺物流車，經過一個連續下坡而且減速帶很密集的路段時，頻繁出現故障。客戶報修后，合康動力的工程師帶著示波器跟車測試了整整一個星期，終于“逮住”故障點，對軟件進行了修正。由于振動導致連接器接觸面輕微變化及電機動力的快速變化產生的EMI干擾，使得CAN通信錯誤幀增多、底層觸發幀重傳，進而影響了數據傳輸的實時性和數據的完整性，最終使軟件應用層觸發安全處理，出現了車輛減速的情況，也就是新能源汽車業內所說的“跛行”。 “盡管出現幾率非常低，但從安全角度考慮，必須確保萬無一失”，劉俊說。
　　經過數年積累，合康動力控制器軟件的表現已相當穩定。這也得益于大數據的支撐——在新能源汽車動力系統總成及零配件領域，合康動力與中通、東風、一汽、亞星、申龍、宇通等國內主流客車廠都有合作，已有四五萬臺裝備了合康動力控制器的新能源汽車上路行駛。
　　一個正向的激勵循環由此產生，合康動力在其中不斷超越。
　　以電機轉速這一重要指標為例。如何在高轉速下可靠地控制電機運行，是業內一大難題。2017年年中，合康動力率先拿到權威測試報告，證明其產品能夠在電機轉速為16000轉的情況下可靠運行。此前的紀錄是10000轉。
　　“新能源汽車補貼取消對我們是好事”
　　從2010年以來，我國一直在以提供財政補貼等激勵措施來扶植新能源汽車產業發展。按照計劃，針對新能源汽車的補貼正在逐步遞減，到2020年年底逐步取消。不過，這一利空消息被合康動力視為“好事”。
　　劉俊認為，國家補貼在前期培育了市場，給了相關企業成長空間，但也間接造成了一些行業泡沫，有的企業投機取巧，虛設里程、騙取補貼。取消補貼后，擠掉了泡沫，車企會回歸本源，專注市場需要以及消費者訴求，致力自身技術進步和成本控制，而不是像過去那樣，只想著做補貼性價比更高的車型。“通過這些年的積累，我們有足夠底氣去匹配市場的真實需求”。
　　事實上，在新能源汽車補貼退坡的大背景下，已經有不少同行悄然退出。
　　目前，在新能源汽車控制系統方面，合康動力在商用車領域的市場占有率在超過20%，穩居行業前列。憑借商用車領域的大量技術儲備，合康動力正信心十足地向乘用車領域發力。
　　在劉俊看來，一旦電池瓶頸被突破，新能源汽車市場將真正爆發。“我們的目標是成為國內領先的節能與新能源汽車系統集成商！”（記者文濤 通訊員劉森 查文進 金英輝）
　　【編輯：付豪】


　　（作者：文濤)