2018年10月8日，武漢地鐵7號線迎來開通后的第一個工作日早高峰。上午8時，長江日報記者在三陽路站看到，乘車客流不大，秩序井然。因該站出入口較多，又與1號線換乘，不少市民下車后先到指示牌前查看出入口。記者李永剛 攝
長江日報融媒體10月23日訊家住漢口百步亭花園的文先生是“有車一族”，但他如今出門已很少開車?！捌綍r上班或辦事，搭地鐵和公交很方便：出小區(qū)大門100米就是地鐵陽邏線百步亭花園路站，緊挨著地鐵站的就是‘后湖大道地鐵百步亭花園路’公交車站。”
文先生介紹，搭乘陽邏線出門，再轉(zhuǎn)乘3號線，一般20分鐘即可抵達(dá)地鐵菱角湖站，再步150米就到公司；每逢周末天氣晴好時，他還會帶著一家老小，通過地鐵換乘可直達(dá)東湖梨園，步行10分鐘就能到東湖綠道，一家人享受幸福“慢生活”；小區(qū)門口的公交車站?？坑?16路、716路等5條公交線路，通過公交換乘可通達(dá)武昌和漢陽，還能享受到90分鐘內(nèi)的換乘優(yōu)惠；在這里乘716路，兩站路即可到達(dá)4歲女兒就讀的幼兒園。
22日，緊鄰地鐵七號線建安路站的南湖華錦花園小區(qū)，私家車輛集體趴窩，居民紛紛選擇乘坐地鐵上班出行。 記者苗劍 攝
“我們一家5口人，無不受益于地鐵和公交的方便、快捷?！毕裎南壬粯?，越來越多的武漢市民有個共同感受：隨著地鐵新線路的不斷開通、公交線網(wǎng)的不斷優(yōu)化調(diào)整和東湖綠道等慢行交通系統(tǒng)的完善等，大武漢的公共交通出行，確實(shí)是越來越便捷、舒適與綠色。
2012年10月，與上海、廣州、南京等城市一起，武漢市獲批成為國家“公交都市”建設(shè)示范工程第一批15個試點(diǎn)城市之一。此后至今，武漢市始終堅(jiān)持“公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展”理念，堅(jiān)持“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，以民生需求為導(dǎo)向，全力推進(jìn)“公交都市”建設(shè)示范工程，著力打造與建議國家中心城市相適應(yīng)的城市公共交通體系——
政府主導(dǎo)力推“八大工程”，公共交通5年投資1535億
根據(jù)國家“公交都市”建設(shè)示范工程的標(biāo)準(zhǔn)和要求，武漢市從頂層設(shè)計(jì)入手，成立以市主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，市發(fā)改委、市國土資源和規(guī)劃局、市交委、市城管委、市建委、市公安交管局、市財(cái)政局等多部門聯(lián)合參與的“公交都市”建設(shè)示范工程領(lǐng)導(dǎo)小組，同步編制城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)“三規(guī)合一”，為公交都市創(chuàng)建工作提供強(qiáng)有力的支撐。
雄楚大道BRT，公交車暢通無阻 記者張寧 攝
按照“政府主導(dǎo)、政策引導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、集約環(huán)保、循序漸進(jìn)”的發(fā)展原則，武漢市還組織編制了《武漢國家“公交都市”試點(diǎn)城市建設(shè)實(shí)施方案》及年度實(shí)施方案，明確“構(gòu)建多元網(wǎng)絡(luò)工程、打造樞紐支撐工程、實(shí)施公交提速工程、推進(jìn)低碳公交工程、完善智能公交工程、建設(shè)慢行交通工程、加強(qiáng)需求管理工程、開展服務(wù)提升工程”等“八大工程”和36項(xiàng)配套措施保障。
2012年至2017年，武漢市交通建設(shè)投資持續(xù)增長，其中公共交通建設(shè)投資占比逐年提高?！肮欢际小奔袆?chuàng)建的五年（2013年至2017年），全市公共交通建設(shè)投資總額達(dá)1535.9億元，其中2017年的公共交通建設(shè)投資468.2億元，較2012年增長316.6億元，年增長率達(dá)28.6%。
2017年11月，漢南地區(qū)實(shí)現(xiàn)城市公交全覆蓋 記者張寧 攝
經(jīng)過不懈努力和持續(xù)打造，武漢市公共交通在完善基礎(chǔ)設(shè)施、提升運(yùn)輸能力、優(yōu)化體系結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)品質(zhì)等方面，都取得長足發(fā)展?！斑^去的五年，是武漢市公共交通建設(shè)投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、服務(wù)品質(zhì)上升最明顯的五年。”市交委負(fù)責(zé)人表示。
公共交通日均客運(yùn)量突破730萬人次
截至本月，武漢市已開通運(yùn)營軌道交通10條，總里程288公里，其中6條線路穿越長江或漢江，形成快捷暢達(dá)的越江公交體系。同時，武漢市還相繼開通運(yùn)營了多條中運(yùn)量快速公交，包括首條BRT——雄楚大街BRT、華中地區(qū)的首條現(xiàn)代有軌電車線路——武漢車都有軌T1線，以及光谷有軌電車T1、T2示范線等。
武漢車都TI線乘務(wù)員熱情服務(wù)乘客。 記者張寧 攝
常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)則分期分批動態(tài)優(yōu)化調(diào)整，近年來年均新增線路43條、調(diào)整線路78條次，目前武漢市常規(guī)公交線路已有519條，較2012年增加了212條。其中，開通有微循環(huán)公交線路144條和夜行公交線路35條，進(jìn)一步填補(bǔ)了公交空白，方便了市民的出行。
截至目前，加上新、改、擴(kuò)建道路中設(shè)置的公交專用道，全市共有公交專用道50條共計(jì)430公里。從2012年開始至今，武漢市綠道平均以每年200公里左右的速度在武漢鋪陳延展，目前全市綠道總長“編織”1400余公里。目前，武漢市投放的共享單車有82萬輛，并施劃1.2萬處非機(jī)動車停放區(qū)位等。
綠道成為武漢慢行交通中的重要元素 記者任勇 攝
公眾交通出行，更需“智慧”出行。以武漢公交為例，最新統(tǒng)計(jì)顯示，可實(shí)時精準(zhǔn)提供公交到站、換乘路線、定制公交等公交出行服務(wù)的武漢公交客戶端——“智能公交”的用戶已突破600萬，手機(jī)支付寶上的“武漢公交電子卡”用戶同樣也已突破600萬。
業(yè)內(nèi)專家表示，在武漢交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不斷增強(qiáng)、公共交通運(yùn)輸能力與服務(wù)品質(zhì)等不斷提升等多種利好的影響下，“地鐵+公交+慢行”的復(fù)合出行模式，正逐漸成為武漢市民的主要出行方式。
統(tǒng)計(jì)顯示：截至2018年10月，我市公共交通日均客運(yùn)量（含軌道交通、公共汽電車、輪渡）突破730萬人次（公交日均客流量410萬人次，軌道交通日均客流量320萬人次）。共享單車也已成為我市日均客運(yùn)量僅次于公交、地鐵的第三大公共出行方式，目前共享單車日均騎行次已突破250萬人次。
更值得關(guān)注的是，目前，武漢市中心城區(qū)公共交通占機(jī)動化分擔(dān)率已從2011年的52.8%提升至61%。在全國公交客流整體下滑的態(tài)勢下，武漢公交客流逆市上揚(yáng)，年均增長2500萬人次，市民對公交行業(yè)的滿意度從2015年的86.67%提升至94.3%。而武漢市的城市擁堵指數(shù)從2014年的第7位，也已退居至第47位。（記者王剛 通訊員何苗 呂作武 張惠榮 林奎)
武漢地鐵最新線網(wǎng)圖 （武漢地鐵運(yùn)營公司供圖）
什么是“公交都市”
“公交都市”是指一個公共交通服務(wù)與城市形態(tài)和諧發(fā)展的區(qū)域，是為應(yīng)對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項(xiàng)城市交通戰(zhàn)略，目前已成為全球大都市的發(fā)展方向。“公交都市”倡導(dǎo)城市公共交通主動引導(dǎo)城市發(fā)展，強(qiáng)調(diào)城市公共交通與城市人居、環(huán)境、結(jié)構(gòu)功能、空間布局默契協(xié)調(diào)、共存共促。
“公交都市”的主要特征是，具有較高的城市公共交通分擔(dān)比例、緊湊的城市空間布局、多元化的城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、以人為本的城市公共交通優(yōu)先政策和高效的城市交通綜合管理等。換句話說，市民對于“公交都市”的直觀感受是有便捷、暢通的公共交通網(wǎng)絡(luò)，可以到達(dá)城市的主要地區(qū)。
東京、巴黎、倫敦、新加坡、香港、首爾、斯德哥爾摩、哥本哈根是世界聞名的八大“公交都市”。其共同特點(diǎn)為：具有高達(dá)60%及以上的公交分擔(dān)率；采取全方位的公交優(yōu)先政策（如財(cái)政補(bǔ)貼、公共交通換乘優(yōu)惠、公交專用道等）；保證公共交通的優(yōu)先發(fā)展等。
去年以來到目前，上海、南京、廣州等城市已先后被國家交通運(yùn)輸部授予“國家‘公交都市’建設(shè)示范城市”稱號。（長江日報記者王剛 整理）
編輯：宗夏
