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　　2018年8月31日，武漢新月湖橋正式通車，橋面由原來的雙向4車道拓寬為8車道，通行能力倍增，將緩解二環線和內環線的交通壓力。 記者任勇 攝
　　長江日報融媒體10月20日訊 再過4天，歷時14年建設的世界最大規模跨海大橋——港珠澳大橋將正式通車。“40年來，中國橋梁發展經歷了從跟跑到并跑，再到領跑的發展歷程。”20日下午，第226期市民大講堂如約舉行，本期主講嘉賓——中國工程院院士秦順全講述了改革開放40年來，中國橋梁建設取得的巨大成就和精彩故事，為臺下觀眾做了一場深入淺出的橋梁知識科普講座。
　　本期市民大講堂活動由武漢市政務服務管理辦公室 、長江日報報業集團與湖北九三學社科學大講堂聯合主辦。
　　秦順全說，中國橋梁建設歷史悠久，早在公元前1120年的商末周初時期，我國就出現了有文字記錄的橋梁。隋唐宋時期，國力強盛，工商業、交通運輸業十分發達，創造出了許多舉世矚目的橋梁，建于隋大業初年的趙州橋就是我國古代石拱橋的杰出代表。進入近代，由于封建制度的長期統治和淪為半殖民地半封建社會，中國建橋技術全面落后于西方。“舊中國遺留下的幾座大橋，都是外國列強建造的，是中華民族屈辱的見證。”
　　新中國成立之后，我國的橋梁建設事業從學習摸索中起步，不得不提的是1957年，在蘇聯專家的幫助下，我國建成了長江上第一座大橋——武漢長江大橋。秦順全講了一個細節，武漢長江大橋建成時，毛主席曾問我國橋梁專家：“之后我們能否自主建設20座甚至更多的長江大橋？” 秦順全說，1968年，長江上的第二座大橋，也是我國自主設計制造的第一座長江大橋——南京長江大橋建成通車。目前，長江上建成的大橋已經超過了100座，實現了毛主席當年的夙愿。
　　秦順全在講述中展示了不少精美的橋梁圖片，長江日報記者看到了武漢長江大橋、長江二橋、鸚鵡洲長江大橋、天興洲長江大橋，以及建設中的楊泗港長江大橋等本市橋梁。它們雄偉的氣勢，靚麗挺拔的身姿讓臺下觀眾感到親切。其中有一張武漢長江二橋的圖片，橋上不見車輛，只見密密麻麻穿著各色衣服的人群，秦順全說，這是1995年長江二橋通車前拍攝的照片，橋梁開放前向武漢市民開放3天，吸引了很多市民興高采烈的上橋參觀。看到這張照片，臺下許多觀眾都笑了，大家爭相舉起手機拍照。
　　目前正在建設中的楊泗港長江大橋是國內跨度最大，世界首座雙層12車道的鋼桁梁懸索橋，主跨1700米。秦順全說，眾多一流“中國橋”作品成為主角擔當，彰顯了改革開放事業取得的偉大成就。
　　秦順全說，目前，我國公路橋梁總數近80萬座，鐵路橋梁總數超過20萬座。建設規模、跨徑和技術難度都位居世界前列，屢次挑戰世界級難題，為促進中國經濟社會發展作出巨大貢獻，也極大地豐富和完善了世界橋梁技術寶庫。
　　互動環節中，有觀眾問到，在我國橋梁發展史上，武漢有著怎樣的歷史作用？秦順全說，武漢在橋梁建設方面基礎雄厚，實力很強，在我國橋梁建設史上發揮了非常重要的作用。在橋梁建設方面，武漢科研院所眾多，裝備實施齊全，他建議產業鏈之間實現更好的協調，打造一張中國建橋的名片。 （記者汪洋 余坦坦 羅斌 通訊員白潔 趙曉麗）
　　【編輯：符櫻】
　　（作者：汪洋 余坦坦 羅斌)