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　　長江日報融媒體10月1日訊“重型卡車馬力大、重量大、動靜大，跑起來視覺效果特別震撼，小車與之相比，就像小屏電視與大屏電視一樣。在德國紐伯格林、法國勒芒等歐美各地，重卡賽車的影響力，一點也不亞于F1和24小時耐力賽，前去觀賽的人多達幾十萬。”“中國卡車公開賽”創始人李上雄說。


　　“中國卡車公開賽”創始人李上雄 記者康鵬 攝
　　10月1日，李上雄告訴長江日報記者，他是武漢人，此次將卡車公開賽帶回家鄉舉辦，滿足了他多年的一樁心愿。“凡是汽車工業發達的地方，都會發展汽車文化，而賽車運動是汽車文化的最高表現形式之一。武漢是汽車之城，要想延長產業鏈，增加附加值，應多挖掘汽車的文化魅力。汽車運動應該成為武漢的重要產業方向，以及特色地標。”李上雄說。
　　作為“2018東風風神中國汽摩運動大會”（簡稱“鐵馬”）的一部分，“中國卡車公開賽”武漢站有14輛賽車參賽，東風柳汽、福田、聯合重卡、陜汽、江淮等多種車型，“變形金剛”之間的比拼，將成為全場亮點。“普通貨車拉50噸貨，也只有350馬力左右，而我們的賽車，空車就能達到600-800馬力，可以想象加速起來有多么驚人。”


　　來漢參賽的重型卡車已停放在“鐵馬”賽場維修區 記者康鵬 攝
　　53歲的李上雄老家在蔡甸索河，1984年到北京農業工程大學學習汽車拖拉機底盤設計專業，畢業后，在《中國汽車報》當了17年記者，見證、參與了中國賽車事業的發展。
　　“賽車是上世紀80年代末進入中國的，最早有港京拉力賽。1994年左右的北京汽車場地賽，是中國人最早舉辦的汽車賽事。”李上雄也曾參與組織這一賽事。他回憶，國內最初沒有賽車，正好北京一家出租車公司新買了50臺富康汽車，還沒投入使用，主辦方便去借了來，在交通部的一個試車場里，擺上樁桶形成閉環，就開展了國內最早的汽車技巧賽。
　　2003年，李上雄創辦了“中國卡車公開賽”，至今已是第16屆，從技巧賽到越野賽，再到如今的競速賽，發生了幾次改變。“很多人認為重型卡車只是運輸工具，從來沒想過把它當作賽車。實際上，重卡比賽，挑戰極限，不但有助于推廣汽車品牌，而且可以反過來促進發動機、剎車、懸掛、冷卻等系統的技術研發，也期待更多廠家加入，接受最嚴峻的賽道考驗。” （記者康鵬 通訊員 張敏 周金麗）
　　【編輯：付豪】
　　（作者：康鵬)