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　　“滿漢”班列首發(fā)


　　“滿漢”班列首發(fā)


　　“滿漢”班列首發(fā)
　　長江日報融媒體9月30日訊9月30日上午10點30分，在滿洲里貨運站，武漢漢歐國際“滿洲里—武漢”的木材班列（“滿漢”班列）舉行首發(fā)儀式。“滿漢班列”打破了過去傳統(tǒng)的班列線路，打通了“滿漢”多式聯(lián)運大通道，從滿洲里至營口港走鐵路，營口港至陽邏港走水路，再從陽邏上岸后直接通過公路運輸?shù)轿錆h的一些木材加工廠，真正實現(xiàn)“鐵水公”多式聯(lián)運。
　　“武漢對木材的要求，必須要打通新的運輸線路。”漢歐國際公司負(fù)責(zé)人介紹，2016年我國全面停止商業(yè)林采伐，2017年全面停止天然林商業(yè)性采伐。據(jù)國家林業(yè)局宣布，2020年全國木材需求量或達(dá)8億立方米，木材供需的結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出。
　　漢歐國際公司負(fù)責(zé)人介紹說，滿洲里有世界最大的木材集散中心，俄羅斯出口到中國的木材大多運送到這里交易。這次“滿漢”班列裝載的貨物均為板材，共計1763立方米，直接在滿洲里發(fā)貨，通過“鐵水公”多式聯(lián)運，首先將貨物裝集裝箱從滿洲里通過鐵路運輸?shù)竭|寧省營口港，再從營口港通過集裝箱船運輸?shù)轿錆h的陽邏港，抵達(dá)陽邏港后通過集裝箱卡車分撥到各木材工廠，全程運輸時間預(yù)計為22天。
　　據(jù)介紹，“滿漢”班列與原來直接從滿洲里鐵路運至武漢相比，成本降低35%。“滿漢”班列的適時開通不僅可以很好滿足市場需求，同時鞏固武漢木材產(chǎn)品加工中心地位，還能將中歐（武漢）班列的運營模式復(fù)制到國內(nèi)班列，依托長江干線推動長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運發(fā)展。（記者汪文漢 通訊員徐晨 王遙遙）
　　【編輯：金鑫】
　　（作者：汪文漢)