周末相約好友在東湖綠道騎行，享受湖光山色“慢生活“，已成武漢市民的熱門選擇 張建 攝
2012年10月，武漢市獲批成為國家“公交都市”建設(shè)示范工程第一批15個(gè)試點(diǎn)城市之一。此后至今，我市始終堅(jiān)持“公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展”理念，堅(jiān)持“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，以民生需求為導(dǎo)向，全力推進(jìn)“公交都市”建設(shè)示范工程，著力打造與建設(shè)國家中心城市相適應(yīng)的城市公共交通體系。
圍繞提升公共交通引領(lǐng)性、高效性和人本性，武漢市委、市政府以市民交通需求為導(dǎo)向，積極推進(jìn)便民公交、智慧公交、綠色公交、人文公交等的建設(shè)。武漢堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，打造慢行網(wǎng)絡(luò)，力推城市可持續(xù)發(fā)展，市民“地鐵+公交+慢行”的綠色出行蔚然成風(fēng)。
時(shí)下在武漢，周末在東湖綠道騎行漫步，到后官湖綠道郊游野餐，乘公交、地鐵到中山大道逛街，已逐漸成了新的生活風(fēng)尚。
在市民樂享慢生活的背后，是武漢城市理念的革新——2012年起至今，綠道以平均每年200公里左右的速度在武漢“爬山涉水”，目前江城已編織1400余公里綠道；中山大道、東湖綠道因提倡慢行街區(qū)、慢行交通的理念，相繼獲得規(guī)劃界最高獎(jiǎng)項(xiàng)“規(guī)劃卓越獎(jiǎng)”；《武漢市慢行交通和綠化系統(tǒng)規(guī)劃》出爐，規(guī)劃提出，最終將使步行、自行車、公共交通等綠色交通方式分擔(dān)率提升至80%。
1400公里綠道“爬山涉水”
東湖綠道揚(yáng)名國際
10月3日，挪威，第54屆國際城市與區(qū)域規(guī)劃師大會(huì)上，“武漢”兩字被反復(fù)提及。最激動(dòng)人心的一幕是，《武漢東湖綠道實(shí)施規(guī)劃》榮獲國際規(guī)劃界最高獎(jiǎng)項(xiàng)——規(guī)劃卓越獎(jiǎng)，這一獎(jiǎng)項(xiàng)如同規(guī)劃界的“奧斯卡”。
大會(huì)評委們認(rèn)為，武漢東湖綠道貫穿武漢重要功能區(qū)，連接大學(xué)、文化中心、湖泊、丘陵、郊區(qū)等重要公共空間，形成綠道網(wǎng)絡(luò)體系長度超過100公里，是城市公共空間的重要組成部分。正是因?yàn)樵擁?xiàng)目鼓勵(lì)綠色出行，取消機(jī)動(dòng)車通行還路權(quán)于民；建成后串聯(lián)東湖聽濤、磨山、落雁等景區(qū)，核心收費(fèi)景區(qū)免費(fèi)開放，形成連續(xù)可達(dá)的開放空間，這些做法獲得了評委們的肯定，認(rèn)為這是中國改善城市公共空間的第一個(gè)示范項(xiàng)目。
而在此前，東湖綠道項(xiàng)目已多次名揚(yáng)海外。2016年10月，在第三次聯(lián)合國住房和城市可持續(xù)發(fā)展大會(huì)上，武漢設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)曾詳細(xì)推介東湖綠道示范項(xiàng)目。2017年10月，市地空中心赴荷蘭阿姆斯特丹，參與由美國公共空間規(guī)劃機(jī)構(gòu)和聯(lián)合國人居署共同主辦的場所營造活動(dòng)周，向來自五大洲40多個(gè)國家的與會(huì)者推廣武漢東湖綠道項(xiàng)目。
東湖綠道僅僅是武漢綠道建設(shè)的一個(gè)案例。市園林和林業(yè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，從2012年4月起，武漢市明確提出，將規(guī)劃總長2200公里的綠道，確保實(shí)現(xiàn)“十年全部建成”。
設(shè)想提出至今，我市綠道以平均每年200公里左右的速度在武漢“爬山涉水”，目前江城已編織1400余公里綠道：2013年，后官湖綠道一期建成，13公里的江夏環(huán)山綠道東段率先建成；2015年，獅子山綠道竣工；2016年，張公堤30公里綠道全線貫通，同年12月28日東湖綠道一期建成，后官湖110公里綠道成環(huán)；2017年，總長度為73.28公里的東湖綠道二期建成，與一期扣環(huán)成網(wǎng)，墨水湖綠道迎客。
如今，幾乎每個(gè)城區(qū)都擁有一個(gè)主打的綠道。大到兩江四岸綠道鑲邊，小到光谷韻湖公園、寶島公園內(nèi)，一條條綠道讓市民多了休閑新去處，也能感受生活慢下來的愜意。
給行人更大空間
中山大道重新分配路權(quán)
上周末，在中山大道水塔附近人頭攢動(dòng)，市民們悠閑地坐在街頭花園處休憩。
中山大道水塔前，“老武漢”余先生和妻子劉女士手挽手，在陽光下愜意地漫步。“16年前，我們一直住在漢口長堤街，離這條中山大道百來米。”已搬遷到硚口古田的余先生稱，“周末和妻子喜歡坐地鐵來此逛街，原來車行道寬、人行道窄，現(xiàn)在車行道窄、人行道寬，車行道還只準(zhǔn)走公交。”
對于中山大道交通之變，在中山大道、江漢路交會(huì)口執(zhí)勤的江漢區(qū)交管大隊(duì)民警們頗有感觸：“改造一新的中山大道以公交、步行優(yōu)先，變得更親民了，道路交通狀況將會(huì)有明顯改善。”
據(jù)了解，《中山大道街區(qū)復(fù)興規(guī)劃》中，摒棄傳統(tǒng)以機(jī)動(dòng)車通行為主的道路改造思路，秉承公交主導(dǎo)原則，對中山大道斷面進(jìn)行改造。同時(shí)，營造出人性化、可駐足、景觀宜人的慢行街道。對此，參與中山大道的規(guī)劃師介紹，目前，世界上諸多知名街道，如倫敦牛津街、上?；春Ｖ新返龋嫁饤?ldquo;寬馬路、多車道”模式，取而代之的是“地鐵+公交”為主的交通方式。地鐵6號(hào)線開通后，中山大道地面交通壓力減輕，路權(quán)重新分配，步行空間增加，機(jī)動(dòng)車道路減少。
在此理念下，中山大道通過壓縮機(jī)動(dòng)車道、提高步行空間比例、增設(shè)自行車道等措施，將現(xiàn)狀街道中斷斷續(xù)續(xù)的人行道聯(lián)系起來，還市民一個(gè)步行連續(xù)、舒適宜人的街道步行活動(dòng)空間。同時(shí)，引進(jìn)“共享街道”理念，通過減小道路轉(zhuǎn)彎半徑、采用摩擦力較大的路面鋪裝等措施降低車行速度，創(chuàng)造安全的街道環(huán)境。
2016年，《中山大道街區(qū)復(fù)興規(guī)劃》也因步行優(yōu)先的理念，最終從千余個(gè)申請項(xiàng)目中脫穎而出，獲得2016年“規(guī)劃卓越獎(jiǎng)”。
“綠色出行”分擔(dān)率將達(dá)80%
據(jù)了解，為全面落實(shí)“讓城市安靜下來”的發(fā)展理念，減少城市對小汽車的過度使用和依賴，引導(dǎo)形成“地鐵公交+慢行”綠色一體化出行模式，提升城市品質(zhì)和市民幸福指數(shù)，彰顯武漢市山水、人文之美。2017年，武漢市國土規(guī)劃局組織武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院等相關(guān)部門編制了《武漢市慢行交通及綠道系統(tǒng)規(guī)劃》《武漢市都市發(fā)展區(qū)慢行和綠道系統(tǒng)管控規(guī)劃》等一系列規(guī)劃。
按照規(guī)劃，我市將充分保證慢行網(wǎng)絡(luò)密度和路權(quán)，力爭實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)既有道路慢行系統(tǒng)規(guī)模和出行空間“只增不減”，機(jī)動(dòng)車出行空間“只減不增”，新建道路慢行空間與機(jī)動(dòng)車空間同步增長，最終將使步行、自行車、公共交通等綠色交通方式分擔(dān)率，即城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規(guī)公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率將提升至80%。
同時(shí)，全面優(yōu)化提升地鐵和公交站點(diǎn)周邊慢行交通環(huán)境，完善非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施，改善換乘銜接和交通指引，讓優(yōu)質(zhì)慢行空間環(huán)境伴隨地鐵車站建設(shè)同步生長，引領(lǐng)城市發(fā)展新格局，以達(dá)到控制城市蔓延，并削減小汽車使用的目的，助推武漢地鐵城市和公交都市建設(shè)。
