我國每80人中就有一個"黑暗中的行者"
給盲人出行幫倒忙的盲道
62歲的李秀芳居住在吉林省長春市，她已經好幾個月沒出門了。右眼視力0.01、左眼僅能看到手指晃動的她，去年冬天出門時摔斷了手腕，如今只能待在家里。
10月15日是第35個國際盲人節，目前我國有1700多萬視力殘疾人，相當于每80人中就有一個“黑暗中的行者”。然而，在日常生活中，我們卻很少能見到這些視障人士，甚至在我國廣泛鋪設的盲道上，也幾乎很少見到有盲人行走。
無可奈何的“宅”
“根據我多年的工作經驗，現在多數盲人不敢出門，他們整天悶在家里。”吉林省盲人協會一位不愿具名的工作人員說。他告訴記者，目前吉林省共有27.2萬盲人，80%從事按摩工作。多數盲人極少外出，還有很多盲人干脆住在按摩院。
68歲的富桂蘭住在長春市，她告訴記者，自己已經有十幾年沒有單獨外出過了。“現在路況太復雜了，根本走不了，單獨出行就是在拿生命開玩笑。”
居住在成都的盲人魏洪明說，自己年輕時雖然眼睛不好，但堅持創業自食其力，還能養家糊口，心里感到很快樂。“如今年齡大了，眼睛愈發不好，面對復雜的外部環境，家人不讓出去，自己也不敢輕易出門，心里特別不是滋味。”
據成都市助殘社會組織自律聯盟秘書長陳剛介紹，成都有10余萬盲人，大部分盲人都有出行的愿望。但由于無法保證自身出行安全，使得絕大部分盲人只能悶在家里，不得已要出門時，依然要求助家人、鄰居或志愿者。
不應該有的“忙”
視力缺陷讓盲人的學習、工作和生活中困難重重。
記者在成都多條街道上看到，盲道被占用的情況非常普遍。一些沿街小商鋪直接把桌子、凳子擺在盲道上做生意，這種現象在晚上更是非常普遍。在成都燒烤一條街上，記者看到，盲道幾乎都被燒烤攤位占用了，連正常人過路都難以行走，更別說盲人了。
據了解，為了幫助盲人出行，1991年北京建成國內首條盲道。2001年8月1日城市道路和建筑物無障礙設計規范頒布實施。中華人民共和國交通安全法第三十四條規定“城市主要道路的人行道，應當按照規劃設置盲道”。
長春大學特教學院針灸推拿專業大五學生趙可佳認為，雖然全國的多數道路都鋪設了盲道，但是由于盲道經常被占用、設計規劃不合理、安全無保證等原因，對盲人群體的幫助有限。“我很少走盲道，我身邊的盲人朋友走的也不多。”
住在成都的盲人韓宇告訴記者，盲道不僅很堵，而且許多設計也不合理。有些明明是一條直路，盲道卻拐來拐去；有些明明有近路可走，盲道非要兜一大圈，根本幫不上忙，有時候甚至是幫倒忙。
責無旁貸的“幫”
面對1700多萬“黑暗中的行者”，如何讓他們走進“光明”的世界？
——硬件設施小提升就可以“大幫盲”。盲人眼睛看不見，但是聽覺大多靈敏，在黑暗的世界，耳朵就是他們的眼睛。盲人群體普遍認為，應該增加公共場所的語音設施。
趙可佳認為，路口的紅綠燈提示音很有必要。她告訴記者，在廣州和長春，一些大路口的紅綠燈會有提示音，但大部分路口的紅綠燈沒有提示音，只能跟著人群走。有時別人闖了紅燈也盲目地跟著走，比較危險。
——智能軟件多關注就可以“少傷盲”。如今，讀屏軟件的出現對于盲人來說意義非常重大，信息獲取上的障礙，正不斷被技術的發展所跨越。
除了讀屏，許多盲人希望更多的軟件設計者能將他們的需求設計進去，照顧殘障人士的使用習慣，讓軟件無障礙操作應用方面更規范。
——全社會共同努力，讓盲人有尊嚴地出行。“作為一個殘疾人，最大的愿望不是能夠得到多少幫助，而是不麻煩別人或者盡量少麻煩別人，在條件具備的情況下，盡可能獨立完成。”但陳剛認為，讓殘疾人有尊嚴地出行還有一定距離。
成都市第四人民醫院臨床心理科副主任醫師李云歌認為，盲人自感處于社會邊緣，這需要更多重視和關愛。全社會都應該有意識地幫他們一把，拉他們一把。
“希望全社會能平等看待殘疾人，不僅應該努力讓盲人回歸盲道，而且應該讓更多殘疾人回歸社會。”陳剛說。
據新華社電
