平潭海峽公鐵兩用大橋主塔全部封頂 通訊員張靜 供圖
原標題：世界最長跨海峽公鐵大橋主塔全部封頂
武漢建橋人打造建橋“神器”挑戰(zhàn)“建橋禁區(qū)”
6月21日訊(長江日報記者韓瑋 通訊員張靜 趙進文 吳金霞)6月20日9時58分，在世界最大的海上橋梁施工平臺上，鼓嶼門水道橋左幅主塔成功封頂。至此，繼今年4月平潭海峽公鐵兩用大橋第一座主塔封頂以來，6座主塔相繼封頂，實現(xiàn)全橋主塔全部封頂，標志著由武漢“建橋國家隊”中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界最長跨海峽公鐵兩用大橋、我國首座海峽公鐵大橋建設取得重大突破。
據(jù)中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目常務副經(jīng)理張紅心介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，共設有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等3座雙塔斜拉航道橋。大橋位于世界三大暴風潮海域之一的臺灣海峽，平均每年6級以上的大風天數(shù)超過300天，有效施工時間非常有限，堪稱“建橋禁區(qū)”。
鼓嶼門水道橋位處全橋海水最深、涌浪最急、風力最強勁的施工海域，為確保施工質(zhì)量和安全，同時保持航道暢通，鼓嶼門水道橋主塔墩至元洪航道橋主塔墩區(qū)段采用海中獨立平臺施工方案。大橋建設中搭建了海中固定施工平臺，該平臺集生產(chǎn)生活區(qū)、海上混凝土工廠、淡水制備站、配電供電站、起重碼頭等功能于一體，總面積約6萬平方米，相當于近9個國際標準足球場大小，可滿足600名作業(yè)人員常年在平臺上生活與工作，為目前世界最大的海上橋梁施工平臺。
“本次封頂?shù)闹魉?58米，施工期跨越了一個季風期和一個臺風季。”據(jù)中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目常務副指揮長肖世波介紹，在主塔施工中采用了為平潭海峽公鐵大橋“量身打造”的目前世界鉆孔直徑最大的橋梁基礎鉆機和專項研發(fā)的液壓全封閉爬模系統(tǒng)等建橋“神器”，并結合對橋址處風環(huán)境、波浪要素、海流的實時監(jiān)測，指導現(xiàn)場施工調(diào)度，最終歷時一年零兩個月完成。
平潭海峽公鐵兩用大橋為雙層公鐵大橋，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。建成后，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟圈”。
