6月20日訊 20日上午，隨著主橋中跨兩個(gè)合龍段完成最后的混凝土澆筑，由在漢央企中交二航局建造的運(yùn)寶黃河大橋主橋勝利合龍貫通，大橋連接山西運(yùn)城與河南靈寶兩地，是世界在建最大跨度波形鋼腹板矮塔斜拉橋。
據(jù)悉，運(yùn)寶黃河大橋全長(zhǎng)1690米，主跨200米，采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者現(xiàn)場(chǎng)看到，主橋面上有三個(gè)高度為33米的矮塔，斜拉索均已架好，還剩一些橋面附屬工程待完成。大橋?qū)⒂诮衲?0月全線通車。
建設(shè)中的運(yùn)寶黃河大橋 聶冬晗攝
箱梁腹板采用折扇狀的波形鋼，消除開裂風(fēng)險(xiǎn)
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在運(yùn)寶黃河大橋上看到，大橋底下的河灘主要是松軟的細(xì)砂粉土，到處是淤泥，大橋周圍有濕地、湖泊和黃土溝壑。
“大橋所處基礎(chǔ)軟弱，地質(zhì)構(gòu)造差，黃河為游蕩性河道，三年以來主河槽移位逾300米、沖刷深度近8米;夏汛期水流湍急，冬汛期河道全斷面封凍，對(duì)棧橋、圍堰等橋梁基礎(chǔ)施工影響大，這些條件都嚴(yán)重制約了大橋建設(shè)。”中交二航局運(yùn)寶黃河大橋項(xiàng)目部經(jīng)理尤加林介紹。
“在淤泥灘上建橋，為了保證樁基能夠支撐起超過20萬噸的橋梁上部結(jié)構(gòu)，就必須讓樁基更深、更長(zhǎng)和更強(qiáng)。”尤加林說，大橋共有樁基447根，最大直徑2米，最深達(dá)86米，樁底距離水上作業(yè)平臺(tái)99米，為黃河中上游地區(qū)最深樁基。
大橋主副橋共1526米全部采用波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合結(jié)構(gòu)，這種新結(jié)構(gòu)，可以理解為將傳統(tǒng)箱梁中的腹板置換為像折扇一樣具有波浪形狀的鋼板，而頂板、底板依然為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
“這種組合結(jié)構(gòu)具有自重輕、跨度大、預(yù)應(yīng)力利用效率高、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、造型美觀等優(yōu)點(diǎn)，免去了在普通混凝土腹板狹小空間內(nèi)施工的繁雜工藝，能夠徹底消除傳統(tǒng)混凝土腹板開裂的病害。”
科技攻關(guān)不斷創(chuàng)新，目前該大橋已獲得專利29項(xiàng)。
鋼材免涂裝，保護(hù)景區(qū)環(huán)境
運(yùn)寶黃河大橋跨越山西運(yùn)城濕地自然保護(hù)區(qū)、河南黃河濕地國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、圣天湖、黃河禹門口至三門峽段保護(hù)區(qū)等多處環(huán)境影響敏感區(qū)域，生態(tài)環(huán)保的理念從項(xiàng)目開始就融入在大橋建設(shè)的過程中。
項(xiàng)目部總工程師陳成介紹，大橋波形鋼腹板采用Q345耐候鋼，這種新材料具有強(qiáng)度高、抗疲勞、耐久性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，以前多用于化工、石油鉆井平臺(tái)、海港建筑等方面，用于橋梁建設(shè)尚屬國(guó)內(nèi)首次。免涂裝的耐候鋼“裸露”在自然環(huán)境下，外表面氧化后會(huì)自動(dòng)形成美觀且免維護(hù)的致密保護(hù)層，起到長(zhǎng)期的防腐效果。
“免涂裝耐候鋼的應(yīng)用，避免了傳統(tǒng)涂裝油漆不斷揮發(fā)對(duì)自然環(huán)境的傷害，對(duì)項(xiàng)目所在地自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的天鵝、灰鶴等鳥類起到了保護(hù)作用，同時(shí)也降低了橋梁后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。僅此一項(xiàng)，就節(jié)省了3200萬元的遠(yuǎn)期工程建設(shè)成本。”陳成說。
一般情況下，施工方在濕地作業(yè)時(shí)都會(huì)在地面填筑臨時(shí)便道，為了最大化地保護(hù)黃河灘地，項(xiàng)目部多投入1200萬元，采用全棧橋施工方案，最大幅度減小了對(duì)濕地的破壞。(長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者王謙 通訊員汪文濤 陳苗苗 隋業(yè)輝)
