梅苑地鐵站A口，城管和摩拜工作人員共同轉運“超量”單車。記者陶常寧 拍攝
13日上午9時，長江日報記者在4號線梅苑站A口看到，900余輛單車分成幾排，停放在指定區域內，中間還留出通道供行人通行。“去年這個地鐵口的單車停滿了，密密麻麻，插不進腳。”附近一家便利店的店員說。
中南路街負責人介紹，經過詳細調查，全街的共享單車保有2萬輛就可滿足需求，但去年一度停放約10萬輛，必須控制總量，隨時調度移走多停放的單車。
“控總量、清超量、保用量”如何做到?每天早上7點起，開始有市民陸續騎單車到地鐵站，從7點40分起，單車公司會來轉運“多余”車輛。到9點多，“車陣”基本“定型”，數量控制在900余輛。這是長期調查的結果。如果超過了，城管會通知單車企業前來轉運。晚高峰時，單車逐漸被市民騎回家，地鐵口的車輛變少，晚上10點多以后，基本沒有太多人用車了。此時，3家單車企業把剩余單車運走，留出空位。第二天，當市民騎車來坐地鐵時，門口便有了地方停單車，形成良性循環。
在中南路地鐵站，劃了兩種“停車線”——實線是單車固定停放點，虛線則是“中轉區”。當實線停滿車后，單車可以暫時停在虛線內，城管隊員也會及時通知單車企業前來轉運。
中南路上的單車“中轉區”。記者陶常寧 拍攝
摩拜華中地區相關負責人介紹，自從和街道聯合管理之后，這半年來，他們每天的車輛運轉和人工費用都降低了，投訴也變少了，而且這些地點的用戶用車基本沒有受到影響。
除了地鐵站口，在主要路段、商圈、公交車站點周邊，中南路街也按照停放面積、地形特征、人員流向等因素確定各點位存放共享單車的數量，按存放量70%的比例予以控制。同時，把單車整治與“門前三包”有機結合，宣傳和引導轄區單位和門店共同管理共享單車。(長江日報記者陶常寧 通訊員殷莉紅 彭雪琴 余暉)
