長江日報融媒體6月11日訊(記者賀亮) 一群年輕人在實驗室內研發出全球首創的“雙離線二維碼，這是一種公交移動支付技術。在上公交車試用時，遇到了難題。在多個城市碰壁后，他們從外地來到武漢，意外受到了熱情接待，獲得了一個夢寐以求的試錯機會。
這一試，全國最大的公共交通互聯網運營商誕生了，其推出的電子公交卡已服務70個城市。
工作人員在閘機上測設系統。記者詹松 攝影
世界領先的技術在武漢走出實驗室
2016年初，一幫從阿里巴巴、高德等互聯網企業離職的人員組建了小碼聯城創始團隊。他們的夢想是，人們乘坐公交車、地鐵時，不用付現金，也不用掏公交卡，掏出手機移動支付就行了。
“大家原本都有著不錯的工作，但覺得讓公共交通互聯網化這件事情更有意義。”小碼聯城聯首席執行官盧祖傳說，市民的乘車行為、乘車習慣，可以生成大數據，幫助城市公交精準運營，哪些線路哪些時段乘客最多，哪些站點上車的乘客最密集，可以迅速反饋給調度中心，由其及時作出調配。
小碼聯城副總裁、分管產品技術的孟偉認為，業內曾普遍看好“短距離無線通訊技術(NFC)”，在手機上集成“NFC”硬件模塊，將手機靠近讀卡器，輸入密碼進行交易或直接交易。但是市面上大部分手機都沒裝“NFC”硬件模塊，要改造乘客的手機，成本高，也難以大規模普及。
工作人員正在對系統進行調整設置。記者詹松 攝影
“在線二維碼支付技術更先進，但它需要穩定的信號，而公交車上信號不穩定，驗證速度慢，乘客沒法快速上車。”孟偉說，技術團隊開始思考，能不能讓二維碼在沒有信號的條件下也能完成支付?
幾個月后，全球首款“雙離線二維碼”在小碼聯城的實驗室內誕生，但只能搞極小規模的內部測試，急需找到大規模應用場景。
“世界領先的技術，難以走出實驗室。”盧祖傳說，當時大家苦惱極了，驗證這項技術，需要投資在公交車上安裝專門設備，新技術會不會影響乘客快速上車?沒誰能打包票。
小碼聯城團隊先后找了近10個城市，沒有哪個城市敢嘗鮮，他們希望選一條公交線路進行試用，但均被婉言謝絕。
2016年5月，他們來到武漢，抱著一線希望提出請求，沒想到獲得意外支持：武漢市迅速組織國資、網信、公交等部門“會診”，結論是“雖然沒有先例，但是技術具有可行性，值得一試”。
此時，小碼聯城還只是一個創新團隊，連公司都沒成立。他們和武漢公交集團、支付寶組建了一個新團隊，武漢公交集團擁有交通信息化技術經驗，大家共同對公交車進行移動支付改造。
小碼聯城系統廣泛用于武漢公共交通，將刷卡支付、手機掃碼支付集于一體。記者詹松 攝影
沒手機信號也能0.27秒內掃碼上車
2016年10月，在武漢公交集團的支持下，小碼聯城與支付寶發布了全球首款基于“雙離線二維碼”的電子公交卡。乘客在無手機信號和WIFI信號的條件下，也能在0.27秒內就通過掃碼驗證上車，公交移動支付成功實現。
一個月后，武漢公交集團率先在全國試點手機掃碼支付乘車，567路、402路兩條公交線上的59臺公交車成為嘗鮮者。
有了武漢這個樣板，小碼聯城到全國其他城市進行測試時，順利多了，“武漢進行測試的消息傳出后，很多城市都來參觀，主動邀請團隊前去洽談。”盧祖傳說。
2017年5月，武漢小碼聯城科技有限公司注冊落戶。一個月后，武漢在公交車上大規模普及電子公交卡，迅速成為全國公交移動支付的標桿城市。
目前，武漢430多條公交線路的8600余輛公交車以及輪渡、BRT線路實現了移動支付全覆蓋，超過450萬用戶在支付寶內領取了武漢電子公交卡，全城日均刷碼乘車達45萬人次，單天最高超過102萬筆、創下全國最高紀錄。
武漢公交集團信息中心負責人肖英說，今年1月，在小碼聯城的協助下，武漢“智慧公交APP”也實現了掃碼乘車及商業運營。
相關數據顯示，共享單車、網約車出現后，我國城市公交客運量連續三年下降，武漢市公交客運量去年卻出現自2013年以來的首次增長，目前常規公交年客運量已接近15億人次。逆勢增長的背后，是充分運用大數據，推出公交換乘優惠、夜行公交等系列舉措，吸引更多市民乘坐公交車。
去年，武漢依據大數據，新增、調整、延伸線路111條，將公交服務延伸至新城區、新增居民點。
武漢公交集團利用大數據建立安全事故管理系統后，對故事多發點進行分析，精準識別安全管理中的關鍵人物、關鍵環節等，精準管控使得公交車月均違章數降低了40.3%，交通事故發生率也在逐步下降。
公司扎根武漢4個月，拿到2億元融資
小碼聯城從武漢出發，陸續進駐了天津、武漢、石家莊、鄭州、呼和浩特、西安等全國70個城市，與當地公交、地鐵企業開展合作，成為全國最大的公共交通互聯網運營商。 高速發展的勢頭，贏得投資人的青睞，公司在武漢成立僅4個月，就獲螞蟻金服2億元天使輪融資。
小碼聯城副總裁、城市公交業務負責人李志宏表示，“公共交通實行移動互聯網化有著強烈需求，小碼聯城服務的城市今年預計超過100個，我們的愿景是服務7億用戶，也就是占全球人口1/10、超過一半的中國人。”
小碼聯城還想讓交通大數據產生更大價值，反哺城市。李志宏說：“通過公交數據，能知道哪個商圈在某個時段的具體人群，就可以針對性地為消費者提供精準定制商業服務，這是未來最大的想象空間。將來，市民可以從‘坐’公交、坐地鐵，變成‘逛’公交、‘逛’地鐵。”
