昨天上午，滿載著135個集裝箱汽車零部件的輪船從武漢開發區（漢南區）港口物流園軍山（紗帽）港口出發，直航至上海集并。在經歷15天的江海運輸后，這批“武漢造”汽車零部件將遠渡重洋，抵達伊朗。這是中國車都——武漢開發區建立25年來，開通的首條長江至上海江海直達新航線。
作為八大園區之一，規劃14.12平方公里的武漢開發區港口物流園，東臨長江“黃金水道”，港口岸線總長36公里，占到武漢市的30.71%，可常年通航5000噸級船舶，是理想的水運港口作業地。港口物流園分沌口、紗帽-軍山、鄧南-通津三個港口物流區，3個核心港區目前已建成泊位20個，其中綜合通用泊位17個、商品汽車滾裝泊位3個。年設計通過能力2000萬噸，實際貨物吞吐量1000萬噸，年滾裝汽車45萬輛。
目前，武漢開發區每年生產100多萬輛汽車、1000多萬臺空調，以及食品飲料等。2015年，區內企業外運集裝箱儲量約25萬標準箱。大量的產品需要運出去，同時大量的鋼材、汽車零部件、建材、煤炭需要運進來。因此，開辟通江達海的水運航線勢在必行。
武漢經開港口公司介紹，新航線的開通，將為中國車都提供一個新的大運量物流運輸通道，大幅提升集裝箱及商品汽車滾裝的吞吐能力，緩解物流供需矛盾，降低企業物流成本。據測算，一個集裝箱走公路運輸，從沌口運到陽邏港要花1300元，再走水運到上海洋山港，還需500元。若就近選擇經開港，在水運成本不變的情況下，公路運輸單箱成本僅需600元左右。這樣一個集裝箱運到上海，就省了約700元物流成本。
按照規劃，武漢開發區將以港口物流園為平臺，建設現代化、國際化轉運樞紐型開放港口，成為武漢港西南物流中心、武漢長江中游航運中心重要基地。到2020年，港口物流園的物流通過能力和物流量，將雙雙達到億噸以上，集裝箱突破200萬標箱，汽車滾裝達80萬輛。
2011年底，武漢市開通“江海直達”航線，貨運在陽邏港載貨出發直達上海洋山港，實現72小時直達。
2015年6月，市政府常務會通過修訂后的武漢江海直達外貿集裝箱航線航運管理細則及補貼辦法，江海直達的水路開放口岸由陽邏港擴大到武漢新港中的陽邏、金口、花山、漢南等四個港口。這極大方便了車都、江夏、光谷等工業基地的大宗商品就近外運。
