湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 成熔興 通訊員 曾斯 袁永華 江忠華
武漢地鐵12號(hào)線丹科區(qū)間，從長(zhǎng)江北岸丹水池站延伸至南岸科普公園站，隧道全長(zhǎng)4012米，越江寬度2160米，是目前最長(zhǎng)的穿越長(zhǎng)江地鐵隧道。
9月9日上午，位于武漢市青山區(qū)園林路的丹科區(qū)間工地內(nèi)，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者從始發(fā)井下到隧道底部。在眼前，開挖直徑12.5米的隧洞相當(dāng)于四層樓高，已然成型，一眼望不見頭。搭乘擺渡車前行約2公里，才抵達(dá)隧洞盡頭——“江城卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)所在的施工區(qū)域。
206把“尖刀”
挑戰(zhàn)最難600米
在盾構(gòu)機(jī)的駕駛室里，前來巡查的武漢地鐵集團(tuán)業(yè)主代表周珣時(shí)刻關(guān)注著液晶顯示屏上的數(shù)據(jù)變化。他介紹，盾構(gòu)機(jī)于2022年8月始發(fā)，已掘進(jìn)2700米，目前正在掘進(jìn)的600米是最難的一段：這600米是復(fù)合巖層，上軟下硬，地層破碎，既有堅(jiān)硬的石頭，又有粉砂質(zhì)泥巖。所謂泥巖，既不是泥也不是巖，接觸空氣后會(huì)迅速開裂、崩解，遇水則軟化成泥。它就像“糨糊”，容易糊住刀盤，加快刀具磨損。此外，復(fù)合巖層里還含有各種風(fēng)化程度不一的石頭，有的比路面的混凝土還硬。“邊挖邊掉石頭，如果處理不及時(shí)，就會(huì)卡住盾構(gòu)機(jī)。”
針對(duì)這些問題，項(xiàng)目部組織多方討論，精心設(shè)計(jì)刀盤。“我們一共配置了滾刀、刮刀、撕裂刀等各種刀具206把，并安裝了電子檢測(cè)探頭，可以精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)刀具磨損、刀具不轉(zhuǎn)或溫度異常情況，提醒及時(shí)更換刀具。”周珣介紹，刀盤系統(tǒng)還增加了沖刷設(shè)施，可不斷沖走“糨糊”。
7月初，項(xiàng)目部邀請(qǐng)專業(yè)潛水員到盾構(gòu)機(jī)上帶壓作業(yè)，進(jìn)入處于高壓狀態(tài)下的刀盤部位進(jìn)行維護(hù)，更換刀具、清理機(jī)艙、疏通管道，讓盾構(gòu)機(jī)的性能恢復(fù)到最佳狀態(tài)，使掘進(jìn)速度由之前每天不足一環(huán)（2米）恢復(fù)到兩環(huán)左右，確保掘進(jìn)順利進(jìn)行。
多道防線筑成
不滲水的“金鐘罩”
上午10時(shí)，“江城卓越號(hào)”正昂首掘進(jìn)，每掘進(jìn)2米，就會(huì)停下來“歇口氣”。盾構(gòu)機(jī)后方的管片拼裝手趕緊遙控機(jī)械臂，將一塊塊隧道管片吸起，送到盾構(gòu)最前方進(jìn)行拼裝。每8塊管片就能拼裝成一個(gè)直徑11.1米的圓形，構(gòu)成隧道的永久結(jié)構(gòu)。這些管片密閉相接，環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了整個(gè)隧道的主體，為急速奔馳的列車提供安全空間。
“管片的質(zhì)量直接影響著隧道的壽命和安全。”中鐵十四局丹科區(qū)間項(xiàng)目黨支部書記閆鋒介紹，作為中國大盾構(gòu)品牌排頭兵，中鐵十四局研發(fā)的四代管片流水生產(chǎn)線，可以將管片精度控制在0.3毫米以內(nèi)，確保隧道不滲、不漏、不裂。
此外，施工團(tuán)隊(duì)還會(huì)用水、粉煤灰、水泥、沙子及膨潤(rùn)土等配制出特殊的漿液，第一時(shí)間注入管片壁與土層之間的空隙里。“這種漿液經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室反復(fù)實(shí)驗(yàn)，達(dá)到最佳比例，可快速形成膠凝狀并且凝固，為隧道管片提供更加緊固的保護(hù)。”管片在拼裝前，施工團(tuán)隊(duì)會(huì)在其四壁貼上止水條。待管片安裝到位后，這些止水條遇水膨脹，將管片之間的空隙全部填滿，達(dá)到防水效果。管片成環(huán)后，施工團(tuán)隊(duì)還會(huì)在其內(nèi)部用混凝土筑起一層約0.3米厚的二次襯砌結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加固隧道結(jié)構(gòu)。
“通過多項(xiàng)措施，我們成功筑起了‘金鐘罩’，打造了一條‘零滲漏’隧道。”閆鋒表示。
