湖北日報全媒記者 馬文俊
在9月熱浪滾滾的漢南，武漢亞新汽車零部件有限公司廠房里，智能機(jī)械臂上下翻飛，激光焊機(jī)、沖壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轟鳴，一套套汽車座椅骨架火熱下線。會議室內(nèi)的大屏幕上，鋼絲產(chǎn)量、激光加工用材量等各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)一目了然。
“耗時多年，公司搭建起數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，貫通生產(chǎn)、銷售、研發(fā)全鏈條，這也是我們近年制勝市場的‘法寶’之一。”武漢亞新汽車零部件有限公司負(fù)責(zé)人徐偉介紹，公司目前月銷各類汽車零件單體、總成超300萬件，持續(xù)供給東風(fēng)、上汽通用等本地企業(yè)，比亞迪、大眾、蔚來等外地車廠也是企業(yè)重要客戶。
清華大學(xué)五道口國家金融研究院全球家族企業(yè)研究中心曾發(fā)布一項報告，指出我國4700多萬家民營企業(yè)中，可能有超過60%、即近2800萬家在傳承過程中消失。
事關(guān)企業(yè)存續(xù)，長期以來，民營企業(yè)的傳承從來不是一蹴而就的。接班人通常需要在多個崗位上歷練，時間短則數(shù)載，長則十多年。
歷經(jīng)近5年的考察，徐偉2020年正式接班。在一線城市的工作經(jīng)歷，使他敏銳捕捉到車市巨大變化前的信號，立即主導(dǎo)完成了生產(chǎn)線的全面數(shù)字化升級，實(shí)時更新的生產(chǎn)、銷售數(shù)據(jù)代替了以往的手抄單據(jù)、季度報表。“緊跟新能源汽車躍升需求，相比2020年，公司訂單量逆市增長了兩三倍，許多‘行業(yè)前輩’慕名取經(jīng)。”
然而，回憶起改造中的陣痛，徐偉記憶猶新。生產(chǎn)線升級之初，由于新增許多精益管理變革，在一條生產(chǎn)線上，十幾位“元老級”工人集體離職。為適配整體改造，公司管理人員增加近一倍，高昂的人力成本也一度讓上一輩管理者對徐偉產(chǎn)生懷疑。
“不管是上一代、這一代還是下一代企業(yè)家，要想跟上瞬息萬變的市場需求，扎根一線的作風(fēng)不會變。”徐偉說，為此，他效仿父親運(yùn)營企業(yè)時的“笨方法”，扎在一線梳理公司運(yùn)營流程，不斷與基層員工交流改進(jìn)現(xiàn)有數(shù)字化系統(tǒng)的不足，并帶隊加速新能源汽車的新部件研發(fā)、赴省外拓展市場。
借助系統(tǒng)的數(shù)字化解決方案，公司進(jìn)一步推動了生產(chǎn)運(yùn)營的自動化程度，提高了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制水平。通過對生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實(shí)時收集和分析，公司能夠提前預(yù)防問題，降低不良率、報廢率，從而降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。
此外，該系統(tǒng)也為公司提供了更全面、更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，為管理決策提供了更為可靠的依據(jù)。憑借生產(chǎn)管理上的全面升級，企業(yè)還獲評省級“專精特新”企業(yè)。
“汽車行業(yè)一些座椅零部件的研發(fā)周期一般為半年，但現(xiàn)在我們最快可在一周內(nèi)完成新方案。”徐偉說，立足于全流程的數(shù)字化管理系統(tǒng)，公司引入3D打印等技術(shù)，將主要產(chǎn)品的研發(fā)周期從原來的半年縮短到1個月內(nèi)。“今年，經(jīng)業(yè)內(nèi)口口相傳，不少訂單都來自客戶與合作伙伴的轉(zhuǎn)介紹。”
如今，亞新汽車不僅突破了成立二十多年來的營收瓶頸，還在荊門、鄭州新設(shè)分廠，輻射華北、華中多家車廠，并隨其遠(yuǎn)銷海外。
