湖北日報訊 （記者胡祎、通訊員成子康、黃銳）8月10日20時40分，滿載著78個集裝箱、2340噸進口大豆的39206次貨運列車，從武九鐵路四等車站——羅家橋站緩緩開出，向四川青龍場站馳去。
這些大豆從美洲采購，經十萬噸級海船運到舟山港，分裝到萬噸級江船，沿長江水道逆行到達黃石新港后起船上岸，在港區棋盤洲貨場“散改集”灌裝進鐵路集裝箱，在羅家橋站發往川渝地區。
自2019年11月以來，中國鐵路武漢局集團有限公司（以下簡稱“武鐵”）與黃石新港物流園區、中鐵集裝箱武漢分公司等多部門積極協作，從物流、信息流、資金流等方面，不斷優化進口大豆海江鐵聯運的（貨）物、（集裝）箱、（運）單、（發）票各個環節的流程流線和接駁接續，經過反復實踐，形成了一條十分成熟、高效的大豆物流供應鏈，以每月2—3列的頻次發往川渝地區。
為何選擇在黃石上岸？業內人士介紹，通過長江向上游運輸需要翻越三峽大壩，但翻壩等待時間長，再遇到汛期就會影響運輸時效。因此，選擇水鐵聯運是很多大宗商品商家的選擇。
羅家橋站臨近長江水道，有專用鐵路與黃石新港互聯互通。國家鐵路與長江航運以“黃石新港—羅家橋站”為中轉樞紐，大力發展鐵水聯運，該樞紐“鐵水”聯運已拓展到進口糧食和鐵礦石、國內北煤南運、北糧西運等多個業務單元，為促進產業鏈、物流供應鏈穩定，推進長江經濟帶高質量發展提供強大的運輸保障。
今年以來，武鐵羅家橋站已向川渝方向開行20列進口“大豆專列”，累計運輸2000多個標準集裝箱、6.4萬噸進口大豆。
