魯朝忠（左一）正帶著工友在宜萬鐵路恩施榔坪一號隧道附近檢查危石。 （通訊員 王華 攝）
湖北日報全媒記者 胡祎 見習記者 王艷華
“五一”期間，在宜昌至重慶萬州鐵路恩施段，連綿不絕的大山之中，幾個橘黃色的身影在山間穿行。這是武漢鐵路局集團公司宜昌綜合維修段恩施橋隧車間巡山工魯朝忠和工友們在巡山，查找、清除那些可能威脅到鐵路安全運行的危巖落石。
宜萬鐵路全長377公里，穿越武陵山脈，喀斯特地形顯著，遍布巖溶、暗河等不良地質，橋梁、隧道里程占總長74%，被業界稱為“橋隧博物館”。“山上石頭經過長期的風吹雨淋，隨時可能松動脫落。”魯朝忠說。
為確保這條“鋼鐵蜀道”安全暢通，一批“護路人”常年駐守深山，守護這條鐵路大動脈的安全。
山崖上的“蜘蛛人”
穿壞20多雙登山鞋
4月26日至27日，“發現最美鐵路·高峽宜萬山水連”中央和省市媒體采訪團連續行進在宜萬鐵路沿線。看沿途風景，一山接著一山，隧道一座接著一座。
為了防止沿途的山石砸向線路，魯朝忠和他的工友們，依靠一根安全繩，像“蜘蛛人”般依附于山體，沿途排查危石。
在宜萬鐵路野三河大橋橋下，采訪團碰到了正準備巡山的魯朝忠。
“‘五一’假期，宜萬線每天有104對列車經過這里。”魯朝忠說，只要鐵路是安全的，旅客是安全的，再危險的事情我們也要去做。
尋找危石有沒有輔助手段減輕工作量？宜昌綜合維修段宣傳助理王華接過話茬，“遇到特別難爬的山，我們會啟用無人機拍照判別。但是一般的山峰，主要還是依靠人。”
為了不讓石頭掉下來，49歲的魯朝忠帶領隊員每月都要沿著鐵路線跑，為每一塊危石拍照、建檔，制訂整治方案。正所謂“望山跑死馬”，危石或懸在崖邊，或立在山尖，用望遠鏡能看到，但要走到它跟前，卻要翻過整座山。
巡山路上，魯朝忠通常走在最前面，手拿鐮刀、斧頭，不時砍去擋路的小樹、灌木。由于腳下的路僅能容下一雙腳，他們在坡度大的地方做了巴掌大的腳窩，便于攀爬；實在陡峭危險的地方，只能借力安全繩或者路旁的樹樁，手腳并用。
山上危石以肉眼看不見的速度變化著。為了掌握危石的變化情況，魯朝忠采取“一拍、二插、三查”的“笨辦法”——拍照片，前后對比；在裂縫中插上樹枝，判斷變化；查看危石紋路，有異常即表明風化嚴重。
處理危石時，魯朝忠也形成了自己的方法：用電錘分解，然后穩固、移除，最終將這些“空中炸彈”逐一消滅。13年來，魯朝忠不知不覺已經穿壞20多雙登山鞋，粗略估算翻山越嶺2萬多公里，開辟出500多條巡山之路，發現、建檔各類危石824處，成為知曉宜萬鐵路危石分布的“活地圖”。
在沿線“魯朝忠”們的努力下，宜萬線路自2010年12月建成通車以來，尚未發生一起落石事故。
大山里的“守石哥”
24小時盯著同一塊危石
大山里，隧道邊，危石下，一間藍白相間的板房藏在漫山青翠之中。宜萬鐵路1204公里處恩施榔坪1號隧道出口，正上方有一塊體積較大的危石，在暴雨天極易滑落，這里也是武漢鐵路局集團公司管內唯一的一級防洪重點地段，需要24小時有人值守。
指著遠處的危石，王華介紹：“這是去年10月新發現判定的危石，一時難以移除，因此需要有人時時刻刻看護。”
今年4月中旬入汛之前，宜昌綜合維修段恩施巡山工區的青年職工涂宸浩走進深山，成為一名“守石哥”。他和另一名同事范家銳每天中午12點換班，全天候掌握這塊危石狀況，一旦發現有石塊掉落或發生山體滑坡，他們就會立即按下短路閘刀，線路信號顯示紅燈，讓列車緊急停車。
在看守棚里，涂宸浩觀察著電腦顯示屏上的監控情況，4塊電腦顯示屏上顯示，危石一動不動，只有微風吹拂的樹葉在輕輕搖曳。列車到達防洪點之前，司機便會通過聯控電話與值守人員聯系，確認安全后，駕駛列車安全駛過防洪點。
上山巡查、視頻盯控、車機聯控……涂宸浩不停地忙碌著。
目前，武漢鐵路局集團公司正在推進此處風險化解。“在這里看守一天，我就會盡一天的責任。”涂宸浩站在防洪點前，陽光照在青春的臉龐上。
說話間，一列動車飛馳而過，瞬間又隱沒在大山中。
