原標(biāo)題：湖北高速公路最大溶洞建設(shè)方案敲定 宣鶴高速年內(nèi)通車
湖北日?qǐng)?bào)訊3月20日，省交投集團(tuán)透露，經(jīng)過一年半的研究論證，宣鶴（宣恩至鶴峰）高速公路太平隧道溶洞施工方案正式敲定。經(jīng)省交通運(yùn)輸廳確認(rèn)，這是我省高速公路建設(shè)以來遭遇的最大溶洞。
宣鶴高速是我省實(shí)現(xiàn)縣縣通高速的重要工程之一，全長(zhǎng)55公里，總投資65億元。該溶洞位于鶴峰縣太平鎮(zhèn)太平隧道內(nèi)，長(zhǎng)150米、寬80米、高66米，體積超過79萬立方米。記者從恩施城區(qū)出發(fā)驅(qū)車近2個(gè)小時(shí)，才抵達(dá)太平隧道。隧道口有10多名工人在作業(yè)，朝里走約50米，便有一個(gè)小堆坡堵住了去路。爬上堆坡，打開探照燈，一個(gè)巨大的溶洞呈現(xiàn)在眼前，約有20多層樓高。“2017年8月發(fā)現(xiàn)溶洞時(shí)，地面自然積土高達(dá)20米。”施工方中交四工局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，隨后，設(shè)備立即停止掘進(jìn)，等待施工方案。
湖北宣鶴高速公路有限公司總經(jīng)理沈典棟表示，武陵山地區(qū)屬喀斯特地貌，地質(zhì)復(fù)雜，溶洞多。在道路設(shè)計(jì)之初，只是探明了此處有溶洞，但具體位置和規(guī)模大小無法確定。施工期間，使用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的超前鉆探設(shè)備，采取了超前預(yù)報(bào)等措施，精準(zhǔn)地探明了溶洞的位置和大小，有效防止了意外事故發(fā)生。
隨后，省交投集團(tuán)請(qǐng)來國(guó)內(nèi)知名地質(zhì)專家，進(jìn)行了一年多的實(shí)地勘探、論證，形成了最終設(shè)計(jì)方案，并獲得了省交通運(yùn)輸廳批復(fù)。該方案對(duì)溶洞頂部落石、地面沉降、底部滲水、監(jiān)控預(yù)警、應(yīng)急救援等方面制定了相關(guān)措施。為防止頂部坍塌或落石，設(shè)置了三層“保護(hù)網(wǎng)”：最上方擺放8萬多個(gè)輪胎，緩解落石沖擊力，中間建造一個(gè)1.5米厚的混凝土拱層，最里層又是一個(gè)0.5米厚的常規(guī)混凝土拱層，三層“網(wǎng)”至少能承受數(shù)百噸重的落石。
地下還有10多米深的積土，若不處理，發(fā)生沉降風(fēng)險(xiǎn)較大。方案提出，向下開挖7米，回填碎石，再層層碾壓，確保壓密度達(dá)95%以上；溶洞內(nèi)水系復(fù)雜，根據(jù)中科院桂林巖溶所專家意見，在地面開挖排溝，地下40米處鋪設(shè)管道，保持洞內(nèi)橫向、縱向水渠暢通，與洞外排水渠形成網(wǎng)絡(luò)，不會(huì)出現(xiàn)隧道內(nèi)滲水。
“我們?cè)谌芏磧?nèi)安裝攝像頭和地質(zhì)雷達(dá)，24小時(shí)監(jiān)控，一旦出現(xiàn)偏移、滲水等情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。”沈典棟表示，在隧道兩側(cè)，還將各開辟一條寬6米的救援通道，一旦發(fā)生意外，人員可第一時(shí)間逃生，救援車也能迅速抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。
據(jù)悉，該溶洞設(shè)計(jì)方案的敲定，為確保宣鶴高速年內(nèi)建成通車提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
責(zé)編：林丹
