爭分奪秒的4小時
——武漢地鐵完成7985臺售檢票設備參數導切
技術人員刷卡過閘機，驗證參數導切后設備運行情況。
“運營點參數、運營控制參數、地圖參數及票價參數已下發，請迅速檢查每臺設備版本號是否對應。”
2月18日凌晨，武漢地鐵退出運營，所有車站出入口大門關閉后，原本空空蕩蕩的地鐵站內又出現忙碌的身影，對講機的指令聲此起彼伏。
負責漢口火車站售檢票設備維護工作的AFC工班長彭明亮接到指令后，一一檢查車站服務器、自動售票機、進出站閘機、客服中心共73臺設備狀態，逐臺確認所有設備上的軟件和參數版本號是否對應。
彭明亮說，晚上11時開始陸續關閉并重啟相關設備，以確保設備在狀態良好情況下接收新參數。
凌晨1時，新的參數版本檢查完畢，彭明亮隨機選取一臺自動售票機，點擊購買線網其他215座地鐵站單程票。確認購票正常后，隨即前往客服中心對其他業務進行功能性測試。
凌晨2時，駐守武漢火車站的維修員張旭和李興邦開始購買車站最低價和最高價車票，快速趕到相應站點，進行投票驗證測試，確認進、出閘機站無誤。
凌晨4時許，陸續接到各線路報告購票、刷卡完成，驗證所有設備運行狀態正常。
至此，武漢地鐵運營公司通號部AFC車間主任李暢一顆懸著的心才放下來，“參數導切工作已經駕輕就熟，但每次都極為緊張。”
為了做好此次參數導切，李暢和同事們提前三個月，對新版本參數進行成千上萬次站點、區間、線路到線網的功能性和可靠性測試，以確保售檢票系統正常運行。
李暢介紹，參數導切工作完成后，全體人員要在各線網中心和各車站堅守到早上8時，確保第一波早高峰乘客能夠順利進出站，設備運行狀態正常才能換下一輪人員接崗。
2號線南延線開通后，武漢軌道交通線網車站由206座增至216座，乘客使用頻率最高的自動售票機、進出站閘機等都要提前進行參數導切，增加新線功能，涉及7985臺售檢票設備，相關工作只能在收班后4個小時的“天窗點”完成。
