原標題：青山長江大橋和楊泗港長江大橋已節后復工，焊接工藏在大橋“肚子”里工作
焊接工在橋體內工作 長江日報記者任勇 攝
長江日報訊長江日報記者獲悉，16日青山長江大橋和楊泗港長江大橋都已全面節后復工。上午10時30分，長江日報記者來到了位于天興洲上的青山長江大橋二分部，探訪項目進展。
遠遠望去，青山長江大橋的主跨已經架設過大半，鋼梁橫亙在江面，只剩中間一小部分缺口。
長江日報記者乘坐工地電梯登上橋面，往江中心行走，卻不見什么施工工人，原來他們都“隱藏”在“橋梁肚子”——鋼箱梁里面。青山長江大橋主跨鋼箱梁共有63節梁段，每節寬48米，是目前長江上最寬的整體式鋼箱梁，最大重量達500多噸，相當于300多輛小轎車的總重。
當兩臺吊機將一節鋼箱梁從江面吊起精準定位后，工人們還要對箱梁接縫處進行焊接和上螺栓，以加固使其連為一體。現在40多名工人正在忙碌著這些工作。
“焊接必須鉆到箱梁里面，從橋面預留的這個小洞爬下去。” 中鐵大橋局青山長江大橋二分部項目部副經理張青云說。長江日報記者看到，洞口里邊搭著一個鐵梯子，洞口的大小幾乎剛剛容納下梯子的寬，不時有水滴下去。
“要是人胖點還下不去呢?！睆埱嘣普f，工人每天都從這里上下，正說著，一名工人麻利地從洞內爬出來。長江日報記者小心翼翼地下到洞內，4.5米高的鋼箱梁內部，光線非常暗，需要打燈照明。
工人們在最前面的一節箱梁焊接，要過去還要再橫鉆上十個洞，洞口呈橢圓形，每個都不大，人要盡可能地低頭躬腰縮著過去。跨過一個個洞后，來到了第23節和22節鋼梁段交接處，這里焊接的氣味和煙霧都十分刺鼻，正前方可以看到南岸已架好的箱梁，在同一水平線上。
“現在天氣冷，焊接還需要加溫除濕。”焊接班組長張津有15年的電焊經驗，他說氣溫低于5攝氏度時，焊接前要用烘槍給接縫加溫，這樣才能更好地保證焊接質量。兩三名工人戴著頭盔和防毒面具來來回回焊接，鋼箱梁內不斷發出“吱吱吱”的響聲。
“焊接工人從早上7點半工作到下午5點半，中午會出來吃飯休息?！睆埥蛘f，工作雖然很辛苦，但大家都習慣了，爬洞鉆洞都很利索。
除了焊接，箱梁接縫處還要上螺栓。張青云告訴長江日報記者，每一節段梁要上3000多個螺栓，力度和前后順序都有要求，這樣才能使受力均勻分攤?！爱斶@兩步完成后，再把梁張接到斜拉索上，就可以架設下一片鋼箱梁了?！?/p>
據悉，目前青山長江大橋北岸已架設23節主跨鋼箱梁，還要架設8節，南岸還要架設6節，全橋預計4月底在江中間合龍，9月建成通車。
