強臺風“山竹”給廣東、香港、澳門帶來嚴重的風、雨和風暴潮影響。17日臺風過后，記者從港珠澳大橋管理局了解到，處于此次中心風圈范圍內的大橋情況正常，經受住了檢驗。這已是繼“天鴿”“帕卡”之后，港珠澳大橋第三次接受強臺風考驗。
圖為18日拍攝的港珠澳大橋 新華社發
長江日報訊(記者唐煜 劉睿徹 通訊員胡瓊之 吳杰良)以中鐵大橋局為代表的武漢工程質量，保證了港珠澳大橋經受強臺風大考。18日，中鐵大橋局集團有限公司副總工程師、中鐵大橋局港珠澳大橋項目部總工程師陶建山稱，港珠澳大橋成功抵抗住了臺風“山竹”到達橋位的16級風速，監控監測結果表明，橋梁及隧道結構完好，主要設施功能正常。
港珠澳大橋是超大型跨海交通工程，是中國建橋史上里程最長、投資最多、制造標準最高、施工難度最大的跨海通道項目，被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。在這項超級工程的建設中，中鐵大橋局、武船集團等武漢近20家企業參與設計和建設，六成工程“武漢造”。他們精益求精，用最優的原料供應、技術準備、制造工藝、生產設備完成了最優質量，創下了多個世界首次，填補了多項技術空白。
從廣東登陸的“山竹”，對珠海、江門等地造成了嚴重影響。屹立在伶仃洋上的港珠澳大橋，面對16級大風安然無恙。大橋各項指標包括索力、位移、震動檢測等都在設計范圍內。
陶建山總工程師介紹，大橋建設中，在計算橋梁承載能力時，風荷載只是荷載組合的其中一項，所占比例較小。其他考慮參數還包括橋梁靜荷載、基礎沉降、溫度等，所以即使在最不利荷載同時組合作用下，港珠澳大橋承載能力仍滿足規范要求，且還留有較大安全系數。
陶建山說，為了保證大橋高質量，設計高標準，考慮了超強臺風、風暴潮、船舶撞擊、8級地震、海水腐蝕等問題。建設時，嚴把質量關，采取了高性能材料，如主墩輔助墩承臺，全部采用防船舶撞擊結構材料;為抗海水腐蝕，在結構內大量采用不銹鋼鋼筋或環氧涂層鋼筋等。
陶建山介紹，港珠澳大橋代表的是國家質量，也代表武漢質量，因為這座橋的參建單位大多數來自武漢。據了解，大橋建設單位中，在漢的中交二航局承擔了總長近一半的海底隧道的沉管預制，使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。島隧工程的監理和測量則由中鐵大橋院承擔。武船重工為大橋提供了約占主橋用鋼量1/3的鋼箱梁制造安裝。
“16級強臺風刮過，我們小區停水停電，但看到港珠澳大橋上的路燈照常亮起的那一刻，我知道我們挺住了!”16日下午5時，港珠澳大橋成功經受住考驗，網友們拍下照片并在網上這樣留言道。臺風過后，港珠澳大橋被網友譽為“橋堅強”。
據了解，武漢工程質量國家獎項名列前茅。目前，武漢長江大橋已建成通車9座、在建2座。這些橋梁已成“拿獎專業戶”，多座橋梁不僅獲得代表國內質量最高榮譽的“魯班獎”“國家優質工程”“詹天佑大獎”，還拿到過國際橋梁工程最高獎國際橋梁大會“喬治·理查德森”獎。
責編：朱曦東
