原標(biāo)題：京九高鐵昌贛段首段無(wú)砟軌道鋪通，武漢至深港澳將再添一條快速通道
楚天都市報(bào)9月1日訊8月31日凌晨2時(shí)18分，隨著最后一塊無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土成功灌注，標(biāo)志著中鐵十一局集團(tuán)京九高鐵（南）昌贛（州）三標(biāo)一分部（四公司）在全線率先完成無(wú)砟軌道施工任務(wù)。
在鄂央企中鐵十一局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的昌贛三標(biāo)全長(zhǎng)37.7公里，主要工程為線下工程、制梁架梁、鋪軌及“四電”等，跨越江西宜春市下轄豐城市和樟樹(shù)市。四公司昌贛三標(biāo)一分部擔(dān)負(fù)三標(biāo)全部線下工程施工，主要工程包括路基12.6公里，路基土石方工程225.1萬(wàn)方，CFG樁施工90.8萬(wàn)米；涵洞43座1140橫延米；橋梁14座共25.1公里，其中孫渡特大橋全長(zhǎng)8018.5米，豐水特大橋全長(zhǎng)5582.5米，堆上特大橋全長(zhǎng)3708米；以及豐城站及樟樹(shù)東站車(chē)站站改工程等。項(xiàng)目重難點(diǎn)工程主要有全長(zhǎng)2420.1米的游坊特大橋跨京九鐵路大跨度門(mén)式墩（60+100+60）、孫渡特大橋（79m+135m+79m）跨豐洛鐵路支線和S222省道懸臂灌注連續(xù)梁、Ⅲ型無(wú)砟軌道板鋪設(shè)等。
自2015年7月份跑步進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，昌贛三標(biāo)一分部做到了以快制勝快速建家建線，邊配合業(yè)主做好征地拆遷，邊開(kāi)工建設(shè)。項(xiàng)目部10天完成駐地建設(shè)；24天完成兩個(gè)拌合站建設(shè)；兩個(gè)鋼筋加工廠不到一個(gè)月就通過(guò)驗(yàn)收。進(jìn)場(chǎng)不到一個(gè)月，全線第一次現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)在項(xiàng)目召開(kāi)，與會(huì)人員觀摩了一分部試驗(yàn)室、拌和站、鋼筋加工場(chǎng)。
開(kāi)工以來(lái)，該項(xiàng)目在確保工程質(zhì)量、安全和環(huán)保的基礎(chǔ)上，施工進(jìn)度上實(shí)現(xiàn)全線多個(gè)第一：2015年9月16日，一分部孫渡特大橋在全線完成第一個(gè)承臺(tái)澆筑；9月19日，在全線完成第一個(gè)墩身施工；10月26日豐城制梁場(chǎng)完成昌九公司吉安指揮部管段內(nèi)第一榀箱梁預(yù)制。2016年3月10日豐城制板場(chǎng)在全線率先完成首塊CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板預(yù)制；5月9日，在全線率先完成500KV超高壓電力線路遷改；5月24日，在全線第一個(gè)突破100榀箱梁架設(shè)……
去年8月份進(jìn)入無(wú)砟軌道施工，四公司昌贛三標(biāo)一分部調(diào)集了4個(gè)施工班組，配置了1300米底座工裝、440套灌板工裝、6臺(tái)灌注小車(chē)。組織5組精調(diào)班組，按每個(gè)工班配備一組精調(diào)人員及設(shè)備，并隨時(shí)對(duì)已灌注板進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保了灌板質(zhì)量。針對(duì)去年年底以來(lái)地材供應(yīng)緊張的局面，該項(xiàng)目未雨綢繆儲(chǔ)備了足額的砂石料，緩解了今年地材供應(yīng)壓力，為三標(biāo)在全線提前率先鋪通無(wú)砟軌道打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（南）昌贛（州）高鐵北連江西省南昌市，南接贛州市，全長(zhǎng)415.2公里，工程投資507.5億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家八橫八縱高鐵網(wǎng)中重要一縱——京九高鐵的重要組成部分，建設(shè)工期54個(gè)月。2020年建成通車(chē)后，在湖北與安九高鐵相連，同時(shí)，與武（漢）九（江）接通，與京廣高鐵、廣深高鐵呈三角形，武漢至深港澳又多了一條最便捷的快速通道。
責(zé)編：劉志斌
