湖北日報訊（記者雷闖、通訊員張啟山、陳澤宇）8月31日，由鐵四院設(shè)計的國內(nèi)首座時速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋——昌贛高鐵贛州贛江特大橋成功合龍，為昌贛高鐵按期建成通車運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
贛州贛江特大橋位于贛江支流章江、貢江兩江匯合口下游1.9公里處, 長2.156公里，具有“水深、樁長、塔高、大跨”的特點。該橋主跨300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是國內(nèi)首座時速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋，被譽為“千里贛江第一橋”。
昌贛高鐵贛州贛江特大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度大，是全線的重難點及控制性工程之一。“目前國內(nèi)外所有大跨斜拉橋，列車最高運行時速都沒有超過250公里，”鐵四院橋梁院總工程師嚴愛國表示，鐵四院在設(shè)計中采用了新的主梁形式-箱形鋼-混凝土組合梁，并采取一系列新技術(shù)，減小了結(jié)構(gòu)變形，改善了大跨斜拉橋承軌條件，成功解決了高鐵在柔性結(jié)構(gòu)大跨度斜拉橋上350公里/時平穩(wěn)運行的技術(shù)難題。
此外，該橋通過應(yīng)用傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航等現(xiàn)代化信息技術(shù)，首建了高速鐵路橋軌一體化全壽命周期健康監(jiān)測管理系統(tǒng)，為后期行車安全管理及精準維養(yǎng)提供技術(shù)保障。
據(jù)悉，該橋在設(shè)計施工中創(chuàng)造出4個全國首次：首次將索塔鋼錨箱結(jié)構(gòu)應(yīng)用于高速鐵路大跨度斜拉橋；首次將錨拉板應(yīng)用于高速鐵路大跨度斜拉橋；首次將箱形鋼-混凝土組合梁用于高速鐵路大跨度斜拉橋；首次在高速鐵路大跨度斜拉橋上運用新型的鋼－混結(jié)合段構(gòu)造連接技術(shù)。
昌贛高鐵北起江西南昌，南至贛州，線路長416.102公里，是規(guī)劃建設(shè)的京九高鐵重要組成部分。該鐵路建成后，將與昌九城際鐵路、昌福鐵路、贛瑞龍鐵路、滬昆高鐵、在建的贛深客專、規(guī)劃的京九客專等線路共同完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，為推動贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展發(fā)揮重要作用。
通車后，南昌至贛州最短鐵路旅行時間將縮短至1.5小時左右，武漢到贛州最快僅需4個小時，比現(xiàn)在節(jié)省時間一半以上。
