原標題：武漢青山長江大橋主跨首梁架設成功，這座長江最寬大橋明年底通車
武漢晚報8月8日訊8日9時28分，武漢青山長江大橋南岸邊，一節重近500噸的鋼箱梁被從江面平穩吊起，與已架設梁段精準匹配后臨時連接。這標志著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的武漢青山長江大橋主跨首節鋼梁架設成功，大橋建設取得階段性進展。
武漢青山長江大橋作為武漢四環線跨越長江的控制性工程之一，是武漢長江上的第十一座大橋，也是長江上最寬的大橋，橋寬達48米。大橋位于武鋼外貿碼頭下游1公里處，建成后將成為長江新城的地標性建筑。
中鐵大橋局武漢青山長江大橋項目副經理楊文明介紹，為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，大橋設計為全漂浮結構，主跨938米，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，為雙向10車道高速公路，預留2車道，將來主要通行重載汽車。
“青山長江大橋主跨鋼箱梁采用預制吊裝架設，共有63個梁段，全寬48米，約為一個標準泳池的長度，是目前長江上最寬的整體式鋼箱梁。”楊文明說，鋼箱梁高4.5米，標準梁長15米，箱梁最大重量為532噸，相當于300多輛小轎車的總重。主跨鋼梁的架設采用中鐵大橋局自主研發的CQ500型全自動桅桿式架梁吊機來完成，從兩邊往中間架，最后在長江中間合龍。
中鐵大橋院副院長莊勇解釋，一般的斜拉橋，橋面鋼梁會擱在橋塔的下橫梁上，而全漂浮體系斜拉橋即承重索塔不設下橫梁，主梁完全依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態，好似蕩秋千，整座大橋的荷載全部通過斜拉索傳到索塔，再由索塔垂直傳遞至水下基礎。
“采用全漂浮體系，大橋在地震等環境下可以像‘蕩秋千’一樣蕩起來，讓大橋可以很好適應運營工況及溫差、大風、地震等外力作用下的位移變形，避免結構共振，達到抗震消能的作用。”莊勇說，大橋的另一個創新之處在于，兩個索塔之間是鋼箱梁，塔兩邊是鋼箱梁和混凝土的結合梁，整個橋是一個混合梁斜拉橋，這是該院第一次采用這種方式。因為青山長江大橋太寬，兩邊若只單用混凝土梁的話，會造成橋梁開裂。
此次青山長江大橋主跨首節鋼梁架設成功，也標志著大橋建設進入攻堅階段，預計在明年初完成主體結構施工，2019年底建成通車，建成后將進一步優化武漢“環線＋射線”路網結構，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位具有重要意義。
責編：劉志斌
