圖為：7月31日，游輪在三峽大壩上游緩慢駛?cè)肷瑱C(jī)。當(dāng)天，大江奔流采訪團(tuán)探訪三峽大壩，乘坐游輪通過(guò)三峽升船機(jī)，翻越三峽大壩。
原標(biāo)題：坐“電梯”下降84米 豎立的硬幣紋絲不動(dòng) 50分鐘過(guò)閘：見(jiàn)證大國(guó)利器
湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷闖
7月31日，大江奔流采訪團(tuán)的記者們來(lái)到巍巍三峽大壩，體味中國(guó)力量；走近江邊，感受宜昌對(duì)母親河的一往深情；進(jìn)工廠、到社區(qū)，見(jiàn)證全國(guó)文明城市宜昌轉(zhuǎn)型發(fā)展、文明幸福的圖景。他們?yōu)橐瞬c(diǎn)贊，為宜昌喝彩。
7月31日11：00，隨著一陣?guó)Q笛聲響起，大江奔流采訪團(tuán)搭乘的游輪駛出宜昌太平溪港，向下游1.5公里處的三峽大壩駛?cè)ァ?/P>
一個(gè)轉(zhuǎn)彎后，三峽大壩映入眼簾，船上的記者們頓時(shí)歡呼雀躍。隨行的三峽通航管理局副局長(zhǎng)陳冬元說(shuō)：輪船將乘坐三峽升船機(jī)過(guò)閘。
三峽升船機(jī)是我國(guó)自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的快速過(guò)閘交通工具，與相鄰的五級(jí)船閘一起，共同構(gòu)成了“大船爬樓梯、小船坐電梯”的格局。
11:30，輪船抵達(dá)閘口。6分鐘后，收到過(guò)閘指令，輪船駛?cè)肷瑱C(jī)承船廂。
承船廂很是龐大，長(zhǎng)120米，寬18米，正好容納游輪駛?cè)搿Ｓ浾呱焓郑隳苡|摸到廂體，廂體兩旁各設(shè)有128根鋼索。
三峽升船機(jī)管理處技術(shù)辦主任屈斌介紹說(shuō)，三峽升船機(jī)是世界上最大的升船機(jī)，也被贊譽(yù)為全球最大“電梯”，承船廂總重量為1.55萬(wàn)噸，相當(dāng)于20萬(wàn)人的重量，其上升高度可以達(dá)到113米（上游最高水位175米，下游最高水位62米），提升高度居世界第一。
站在船頭甲板上，一眼就能瞧見(jiàn)閘外下游的江水，調(diào)度數(shù)據(jù)顯示：落差84米。
“相當(dāng)于我們從28層樓坐電梯下降到1樓。”屈斌說(shuō)，升船機(jī)工作原理并不復(fù)雜，就像蹺蹺板一樣，一頭是載有船舶的廂體，一頭是同樣重量的平衡重塊，通過(guò)鋼索滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)廂體升降。
幾分鐘后，鋼索開(kāi)始滑動(dòng)，船舶緩緩上升。屈斌說(shuō)，廂體提升速度是每秒0.2米，84米需要7分鐘完成。
“平穩(wěn)度與高檔寫(xiě)字樓內(nèi)的電梯相當(dāng)，甚至更優(yōu)。”屈斌掏出一枚硬幣，豎立在甲板上，7分鐘時(shí)間，硬幣紋絲不動(dòng)。據(jù)介紹，全球通航過(guò)閘技術(shù)最先進(jìn)的德國(guó)專(zhuān)家組前來(lái)考察，看到運(yùn)行數(shù)據(jù)后，豎起了大拇指。
大國(guó)重器，一定要掌握在自己手中。據(jù)介紹，三峽升船機(jī)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)始于上世紀(jì)八九十年代，后因相關(guān)條件不達(dá)標(biāo)一度暫停。2008年，恢復(fù)研發(fā)，7年后攻克難關(guān)。
三峽升船機(jī)由長(zhǎng)江水利委員會(huì)設(shè)計(jì)，武船、江南重工、葛洲壩集團(tuán)等央企共同生產(chǎn)，主體設(shè)備和核心零部件全部自主研發(fā)。
12:26，下游船閘打開(kāi)，游船緩緩駛出。從進(jìn)閘到出閘，全程耗時(shí)50分鐘，與5級(jí)船閘相比節(jié)省兩三個(gè)小時(shí)。
2017年，三峽5級(jí)船閘貨物通過(guò)量達(dá)1.38億噸，超過(guò)設(shè)計(jì)能力38%，平均待閘時(shí)間106小時(shí)。三峽升船機(jī)的使用，大大緩解了船舶待閘時(shí)間。試運(yùn)行近兩年來(lái)，三峽升船機(jī)累計(jì)過(guò)閘8389廂次，運(yùn)行效率從過(guò)去的每天7廂次提高到現(xiàn)在的28廂次。
責(zé)編：陶夢(mèng)
