2018年7月26日凌晨5點(diǎn)20，位于湖北省襄陽市境內(nèi)，由中交路建承建，中鐵西南科學(xué)研究院橋梁所負(fù)責(zé)監(jiān)控的鄭(州)萬(州)高鐵漢江雙線特大橋跨焦柳線連續(xù)梁成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。在這次橋梁轉(zhuǎn)體過程中，由中鐵西南科學(xué)研究院自主研發(fā)的橋梁轉(zhuǎn)體過程智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)通過現(xiàn)場(chǎng)的大屏幕驚艷亮相。轉(zhuǎn)體梁采用(53+53)m單T構(gòu)懸臂法澆筑，總重量為5800噸，順時(shí)針轉(zhuǎn)體角度為66.48°。
該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，并在屏幕上實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示個(gè)參數(shù)數(shù)值，能夠?qū)崟r(shí)掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，相比傳統(tǒng)監(jiān)控方法，該系統(tǒng)大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性，可靠性，有效地保障了轉(zhuǎn)體的順利進(jìn)行和精確就位。
據(jù)悉，本次轉(zhuǎn)體梁位于湖北省襄陽市境內(nèi)，跨越的焦柳電氣化鐵路是我國(guó)中西部縱貫?zāi)媳钡闹匾F路干線，每日對(duì)行列車約80趟，車流密集時(shí)段大約2至5分鐘就有一趟列車通行，因此可利用的天窗時(shí)間十分有限。如果采用傳統(tǒng)懸臂施工的工藝跨越既有線，存在施工作業(yè)時(shí)段鐵路停運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)、影響范圍廣等諸多問題。為了保障鐵路安全，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多方咨詢以及多次施工方案比選后，將“懸臂對(duì)稱施工”變更為“先懸臂再轉(zhuǎn)體”的施工方法，既保證了工期，又將對(duì)既有鐵路的運(yùn)行影響降到了最低。
研發(fā)監(jiān)控系統(tǒng)的中鐵西南院橋梁所“大型橋梁轉(zhuǎn)體一攬子技術(shù)服務(wù)”團(tuán)隊(duì)在研發(fā)過程中，攻克了十余項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)、獲得國(guó)家發(fā)明專利4項(xiàng)，實(shí)用新型專利3項(xiàng)，軟件著作權(quán)1項(xiàng)。據(jù)悉，鄭萬高鐵全長(zhǎng)818公里，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/時(shí)。項(xiàng)目建成后將拉近沿線城市間的時(shí)空距離，形成西南地區(qū)快速客運(yùn)網(wǎng)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
