原標題：他們鉆進50多度的大橋廂體內(nèi)，他們像壁虎一樣探到橋墩橋底，他們每天跑高速“填坑”
楚天都市報6月22日訊生機盎然的六月，驅車行駛在隨岳高速上，你會發(fā)現(xiàn)這里路面平整，路旁綠植花木茂盛，初夏的美景被這條坦途映襯得倍加賞心悅目。其實，隨岳高速通車十載，一批批養(yǎng)護人，在背后不斷攻堅克難，確保一條坦途暢快行。
一批批養(yǎng)護人，他們鉆進50多度的大橋廂內(nèi)、他們像壁虎一樣探到橋墩橋底、他們每天跑高速“填坑”……
“岳口漢江二橋全長9公里，一去一回就要走三個多小時，但作為一名養(yǎng)護員，我們必須經(jīng)常給橋梁做體檢，仔細檢查每一顆螺絲是否擰緊、缺損，測量每一個坑洞的大小、裂縫和長度，記錄每一個破損交安設施的詳細位置，查看、拍照、測量、記錄，每一項都容不得馬虎，這樣才能打造我們隨岳的品質養(yǎng)護工程！”談起自己的工作，養(yǎng)護二站交安綠化工程師毛曉炎充滿自豪。
“漢江二橋屬于預應力混凝土變截面箱梁，特別是夏季，橋廂相對封閉，有時廂內(nèi)溫達到五十多度，管理處人性化管理，在廂梁內(nèi)安裝了電燈、電風扇，夏季放置冰桶降溫，便于日常勘查，但我們早就練就了一身‘銅皮鐵骨’，以千萬倍的小心做好巡查，確保人民群眾的安全出行！”摸摸自己黝黑略顯粗糙的皮膚，養(yǎng)護二站養(yǎng)護員陳誠感慨多多。
“對于病害修復，我們也是采取‘輕重緩急’原則，作業(yè)高峰期，有時候一天上路的作業(yè)車就達到5輛，養(yǎng)護人員達到40多人。也正因為這樣，我們的江漢特大橋自通車至今十年間，從未發(fā)生過一起橋梁結構病害。”養(yǎng)護二站負責人張海兵說。
養(yǎng)護無訣竅，功夫在平時。
“為規(guī)范養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理，我們半年開展一次養(yǎng)護內(nèi)業(yè)精細化整治，看各類報表系統(tǒng)中公路、橋梁數(shù)據(jù)是否一致，是否準確。同時對紙質的養(yǎng)護資料、臺賬進行全面更新、完善。”90后的合同管理員小王微笑著介紹到。
一年年春去冬又來，這些普普通通的高速公路養(yǎng)護人，每天頂著日出而作，日落而歸，用青春的熱情，用平凡的深情，勾畫公路更加美好的明天。
近年來，隨岳高速全線公路技術狀況指標MQI持續(xù)保持在95分以上，工程質量合格率100%、優(yōu)良率95%，無重大質量、安全、責任事故發(fā)生。這一連串的數(shù)字的背后，是隨岳養(yǎng)護在擴大有效供給，優(yōu)化供給品質，提升供給效率的背景下，走出的一條“工匠精神”與“品質工程”深度融合之路。
責編：rocher
