圖為武漢地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道雙向全線貫通 楚天都市報(bào)記者曲嚴(yán)攝
楚天都市報(bào)訊（記者呂銳通訊員王桂蘋(píng)常敏袁永華陳一葦）昨日，楚天都市報(bào)記者從在漢舉辦的軌道交通越江隧道國(guó)際論壇獲悉：世界首條超大直徑公鐵合建盾構(gòu)隧道——武漢軌道交通7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道，日前順利全線貫通，7號(hào)線一期在今年底將建成試運(yùn)營(yíng)。
三陽(yáng)路越江隧道位于武漢長(zhǎng)江二橋、青島路長(zhǎng)江隧道之間，長(zhǎng)約2.6公里。其隧道管片直徑15.2米，相當(dāng)于五層樓高，是武漢地鐵2號(hào)線的兩倍多，比武漢地鐵8號(hào)線單洞雙軌隧道直徑多3.1米；盾構(gòu)斷面195平方米，是2號(hào)線、4號(hào)線的6倍多。
2016年4月，三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道完成盾構(gòu)始發(fā)。盾構(gòu)遭遇的最大難題，便是復(fù)雜的地質(zhì)條件——在長(zhǎng)約1360米的江底，同時(shí)分布著強(qiáng)度極高的礫巖和黏性極大的泥巖，兩者如同“鉆石層”和“年糕團(tuán)”。武漢地鐵集團(tuán)二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理倪正茂介紹，這種“上軟下硬”地層，在以前越江施工中也遇到過(guò)，但7號(hào)線盾構(gòu)機(jī)太大，在中國(guó)隧道建設(shè)史上還是第一次，在全球工程領(lǐng)域也極為罕見(jiàn)。
面對(duì)各種“攔路虎”，武漢地鐵集團(tuán)與參建單位反復(fù)討論，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)邀請(qǐng)中國(guó)科學(xué)院院士孫鈞、中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎、陳湘生及國(guó)外著名盾構(gòu)專家組成專家團(tuán)隊(duì)剖析難題。日前，經(jīng)過(guò)不懈努力，武漢地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道終于全線貫通。
據(jù)介紹，武漢地鐵7號(hào)線一期今年底建成試運(yùn)營(yíng)。武漢地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，到2020年，武漢還將陸續(xù)建成8條線路，屆時(shí)將建成400多公里軌道交通線網(wǎng)。根據(jù)規(guī)劃，至2024年，武漢將建成600余公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
