航空母艦、豪華郵輪、大型液化天然氣運輸船，并稱為全球造船業皇冠上的“三顆明珠”——
摘取“三顆明珠”湖北擊楫奮進
湖北日報訊 圖為：我省有實力在豪華郵輪建造上實現突破。圖為湖北造國內首艘大型演藝主題游輪“知音號”。（湖北日報全媒記者 陳勇 攝）
湖北日報全媒記者 江卉 通訊員 黃玲 楊德義
航空母艦、豪華郵輪、大型液化天然氣運輸船，是全球造船業皇冠上的“三顆明珠”。
今年5月，喜訊頻傳——
國產航母海試，本土豪華郵輪項目簽署協議。
作為船舶大省，湖北如何摘取造船業的“明珠”，搶占技術制高點？
三大造船指標，中國位居世界第一——
從大到強，湖北力量建功“三顆明珠”
5月13日清晨，我國第一艘國產航母離開碼頭，開始海試。
國產航母離港后，其自主研制的動力系統和推進系統首次接受海洋環境的真正考驗，向成為一艘真正的作戰艦艇邁出關鍵一步。
中船重工集團負責人表示，隨著航母開始海試，可以自豪地說，我們已經具備世界上最先進的造船能力。
據統計，2017年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均穩居世界第一。
從三大指標世界第一，到“三顆明珠”熠熠生輝，我國造船業正經歷從大到強的歷史轉變。
“‘三顆明珠’和湖北都有著千絲萬縷的聯系。”省委軍民融合辦相關負責人表示，首艘國產航母由位于武漢的央企中船重工第七〇一研究所總體設計。另外兩顆“明珠”是民用船舶，武船、中國一冶等企業已具備研制能力。
5月24日，武船集團與精英郵輪公司簽署本土豪華郵輪、極地探險郵輪項目合作協議。
武船的“郵輪夢”，正一步步變為現實。這是一艘5.2萬噸的本土豪華郵輪，也是國內第一次建造中型郵輪，相關設計、建造和供應鏈準備工作已進行3年。研制方案經過細化后，合作雙方將于近期簽訂正式合同。
我省船用液化天然氣裝備產業實力不俗。
2016年底，湖北省船用液化天然氣裝備產業聯盟已在武漢成立。
2017年3月，我國自主設計建造的首艘3萬立方米液化天然氣船下水，該船核心儲罐系統采用獨立C型貨艙技術，由在漢央企中國一冶集團建造，填補了國內空白。
目前，我省船用液化天然氣裝備產業已建立起上下游、跨行業的一體化協同創新發展機制。
歐洲巨頭壟斷全球90%市場，我國郵輪全是外國造——
直面現實，豪華郵輪呼喚民族品牌
郵輪產業被譽為“漂浮在海上的黃金產業”。
相比航母和大型液化天然氣運輸船，豪華郵輪是我國目前唯一尚未攻克的高技術船舶產品。
作為高端裝備制造業的典型代表，郵輪融合了先進裝備制造業和現代服務業，被稱作“可航行的海上星級飯店”。
目前，世界郵輪設計建造及配套產業鏈主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠三家郵輪建造企業，合計承接了全球約90%的訂單。
豪華郵輪建造難在哪？
武船集團副總工程師王曉波介紹，郵輪行業存在極高的技術及資金壁壘，工程量龐大、附加值高，一艘大型豪華郵輪的造價高達10億美元。其中，豪華郵輪的內裝工程約占總工程量的30%至50%，一艘郵輪至少需要上千家配套設備供應商。此外，郵輪對于安全性的要求極高，一旦發生事故，將危及數千名旅客的安全。所以，設計、建造、運營的任何一個環節，都不能有絲毫馬虎。
和歐洲相比，我國郵輪內裝設計相關能力十分缺乏，郵輪建造的供應鏈也尚未建立。
一個現實必須直面：在我國沿海運營的18艘郵輪均由國外船廠建造，且幾乎均由國際郵輪公司運營。
2016年6月，省國防工辦曾在漢舉辦“聚焦郵輪產業發展，打造郵輪民族品牌”專題研討會。會上，來自中國工程院、國家工信部等單位相關人士建議，以創新郵輪設計模式為基礎，通過軍民融合、產融結合，打通郵輪上下游產業鏈，推動郵輪設計建造國產化進程，實現豪華郵輪民族品牌的自主研制，摘取世界造船業皇冠上的明珠。
建設生產線、打造供應鏈、搶灘大市場——
奮起直追，黃金作為不負黃金產業
近10年間，我國郵輪旅游市場呈現爆發式增長，乘客人數從不足1萬人猛增至2016年的212萬人，年均增速超過40%。
國際郵輪業協會預測，2025年前后，中國郵輪旅游人數將超過1000萬人次，需要約100艘大型郵輪，中國將成長為世界上第二大郵輪市場。
大市場，呼喚大作為。
“我省海洋科技優勢非常明顯，有能力為郵輪等高技術船舶的研制貢獻更多智慧。”省委軍民融合辦船舶處處長胡瓊介紹，全國有14名船舶專業院士，湖北占5名；在船舶和海洋工程裝備領域，湖北有1000多項國家專利。
武船打造了國內首艘演藝主題游輪“知音號”，正在建造全球第一艘“泰坦尼克”號郵輪復制版，逐步積累了豐富的郵輪建造經驗。與此同時，該集團還在青島海西灣建設現代化的豪華郵輪生產線，開展研發制造等工作。
湖北海洋工程裝備研究院也將豪華郵輪列入研發重點，計劃結合軍工減振降噪技術，與國際知名公司合作，突破內裝設計、智能管理、藝術設計等高端技術，實現豪華郵輪的自主研發。
在液化天然氣裝備方面，隨著國際油價上漲，液化天然氣價格也迅速回升，液化天然氣生產和運輸船的需求將進一步釋放。
“我們瞄準的是比液化天然氣運輸船技術含量和附加值更高的FLNG（浮式液化天然氣儲存裝置）、FSRU（浮式液化天然氣儲存再氣化裝置）等天然氣裝備。”武船集團海工裝備市場開發負責人介紹，FLNG集海上天然氣的處理、液化、儲存和裝卸為一體，是海上天然氣田開采的重要裝備。隨著國際油氣市場的恢復，更多的海上油氣田將得到投資和建設。未來，武船還將聯合國內外相關企業和金融機構，在提供液化天然氣高端裝備的同時，投資油氣田，參與海上油氣資源的勘探和開采。
目前，武船已設計建造多型液化天然氣運輸船和內河液化天然氣加注躉船，并獲得法國GTT公司相關技術許可，具備液化天然氣高端裝備建設和服務能力。
