文萊首座跨海大橋——大摩拉島大橋通車 李昕聰 攝
長江網(wǎng)5月30日訊（長江日報 記者韓瑋 通訊員李昕聰 葉常清）文萊灣，一條長5915米的白色巨龍蜿蜒其上，將大摩拉島與陸地緊緊相連。近日，文萊首座跨海大橋——大摩拉島大橋正式通車，這座“一帶一路”上的大橋，打下“武漢烙印”。
長江日報記者了解到，這座大橋由在漢央企中交二航局承建，是連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島的重要通道。大橋全長5915米，為雙向四車道，設(shè)計時速100公里/小時，包括一座長2680米、寬23.6米的跨海大橋，一條長310米的西接線路及一條長2925米的東接線路。
在大橋西側(cè)引橋施工階段，受地形限制，西側(cè)引橋位于半徑550米的平曲線上，橋面因此需拐一個近90度的急轉(zhuǎn)彎，這在世界建橋史上亦屬罕見。傳統(tǒng)的架橋機無法實現(xiàn)如此小半徑的節(jié)段安裝。為此，中交二航局項目部對傳統(tǒng)桁架式架橋機進行改造，研發(fā)小半徑寬幅箱梁節(jié)段架設(shè)設(shè)備，創(chuàng)新運用“彎曲折疊式架橋機短線法安裝小曲率超高橫坡箱梁施工工藝”，攻破了大橋曲線段的施工難題，讓架橋機能“拐彎”。正是得益于中國建設(shè)者的攻堅克難和創(chuàng)新，大摩拉島大橋才擁有了那一抹迷人的曲度。
自2015年大橋開工以來，中交二航局文萊大橋項目部先后克服了施工環(huán)境惡劣、地質(zhì)條件復(fù)雜、物資設(shè)備供應(yīng)匱乏等多重困難。文萊大摩拉島大橋的興建，正值中國“一帶一路”從起步到提速以及文萊經(jīng)濟加速騰飛的關(guān)鍵時期。作為連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島的首座跨海大橋，大摩拉島大橋的建成將助推文萊城市的發(fā)展以及大摩拉島石油和天然氣開發(fā)建設(shè)。
