湖北日報訊 湖北日報全媒記者 廖志慧 通訊員 王虎 姜成成
4月26日，我國首座海峽公鐵兩用橋——平潭公鐵兩用橋首個航道橋主塔成功封頂，屹立于世界風口。
這座“最難建的橋”的設計者——中鐵大橋院4月28日獲得全國五一勞動獎狀，成為湖北省三家獲獎單位之一。
大國重器，必須掌握在中國人自己手中!這家企業擁有21項國家科技進步獎、11項國際橋梁設計大獎、國內橋梁90%以上原創技術，仍在世界橋梁史上掘進不止。
他們的字典里，沒有“不可能”
如果有一架望遠鏡，此刻對準全世界的江河湖海、深山峽谷，你會發現一個個“中國第一”“世界第一”正在悄然締造。
中部，武漢青山長江大橋南岸主塔成功封頂，刷新世界最高A型橋塔紀錄；世界最大跨度雙層公路懸索橋——武漢楊泗港大橋南岸錨碇完工；
西南，世界最大跨度公鐵兩用鋼箱梁拱橋——宜賓金沙江公鐵兩用橋主拱合龍；
東部，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋進展順利。
放眼全球，經他們設計的1000多座大跨度橋梁中，十分之一都是“中國第一”“世界第一”。
從受命承擔武漢長江大橋建設開始，大橋院因橋而生。輝煌六十年，從浩瀚東海到美麗天山，從椰島海南到北國烏蘇里江，從亞洲到非洲，1000余座大橋巍然屹立，那是大橋人向祖國交出的完美答卷。
他們眼中，沒有不可能。
他們創造了“中國橋梁用鋼跟著武漢走”的奇跡。上世紀七十年代，面對國外封鎖技術、材料的被動局面，中鐵大橋院聯合鋼廠自主研發出了當時被稱為“爭氣鋼”的16Mnq鋼，一舉沖破封鎖，不辱使命；他們聯合武鋼自主研發出Q370、Q420、Q500橋梁結構鋼，在之后設計的九江長江大橋、蕪湖長江大橋、武漢天興洲長江大橋等一系列具有里程碑意義的公鐵兩用、高速鐵路大橋上發揮重要作用，引領中國橋梁鋼升級換代。從此，業界便有了“中國橋梁用鋼跟著武漢走”的說法。
他們創造了三塔懸索橋由“不可行”到“可行”的奇跡。三塔懸索橋的設計概念由于存在諸多技術難點，一直被業界視為“不可行”，在武漢天興洲長江大橋方案設計中，中鐵大橋院大膽探索大跨度鐵路鋼桁梁橋新結構研究，首創三索面三主桁的鋼桁梁斜拉橋新結構，使高鐵跨越長江從可能變為現實。解決了三塔懸索橋的中塔剛度這一世界性難題，泰州、馬鞍山、鸚鵡洲大橋的成功建成，使得三塔懸索橋設計理念首次在中國得以實現。
他們創造了國產橋梁設計軟件“從無到有”的奇跡。早在上世紀五十年代，大橋院就同中科院合作，發力計算機基礎應用研究，到上世紀八十年代初期擁有了自己的設計軟件，并不斷更新，形成了一系列橋梁設計軟件，打破國際設計軟件壟斷，在國內同行業中是起步最早。
他們的奮斗歷程，描繪出的中國橋梁科技創新、攀登世界先進水平的軌跡，勾勒出從跨河、跨江到跨海的逐級飛躍，向世界展示了中國“橋梁力量”。
70畝土地上，走出3名院士
位于沌口經濟開發區的中鐵大橋院，占地70畝。小小的一方土地上，產生了多位大師。
陳新院士，我國橋梁深水基礎奠基人。70年代，他主持九江長江大橋正橋基礎設計，創造了“雙壁鋼圍堰鉆孔基礎”方案，在我國橋梁深水基礎設計和施工方面取得突破。
方秦漢院士，我國現代鋼橋技術奠基人。在建南京長江大橋之前，中國還沒有自己的橋梁鋼。中國大規模使用國產橋梁鋼，始于蕪湖長江大橋，始于方秦漢的大力推薦。
秦順全院士，開創斜拉橋無應力狀態控制技術，解決了大跨度斜拉橋多項關鍵技術難題。
工程設計大師王序森、楊進、徐恭義、高宗余、張敏，引領著我國現代懸索橋技術、高鐵橋梁技術勇攀高峰。
設計了1000多座大跨橋梁的中鐵大橋院，“孕育”出了一大批優秀的橋梁設計師。3名中國工程院院士、6名全國設計大師、30名國家級專家、2名省級勘察設計大師在這里成名。
這里有好的平臺，更有好的機制。
以“老”帶“新”，寫足“傳承”二字。一代代老專家傳承自身數十年的技術積累，讓一代一代的后來者站在前人的肩膀上向新的更高的領域攀登。
育人有道，寫好“成才”二字。“跟蹤式”職業規劃助力人才成長，“多平臺”培育實現人才技能全提升，“無限期”激勵機制提高人才創造力，一批獲國家級和省部級有突出貢獻中青年專家、新世紀百千萬人才、全國杰出工程師等稱號的青年橋梁設計師團隊在這里成長。
截至目前，中鐵大橋院榮獲國際大獎11項，國家科技進步獎21項，包攬新中國成立60周年“百項經典暨精品工程”中全部7項橋梁工程，獲得省部級以上各類獎項超過200項。
“大橋院今天的成就，是偉大祖國蓬勃發展的一個縮影。”中鐵大橋院黨委書記田道明表示。這個中國橋梁設計師的搖籃，已經成為以橋梁勘測設計為核心，集咨詢監理、橋隧診治、建筑設計、城鄉規劃、市政工程、軌道交通為一體的國家高新技術企業，正沿著“以橋為主、多元并進”的戰略方向穩步發展。
