湖北日報訊 圖為：如此擁擠的場景，在老小區屢見不鮮。
湖北日報訊（記者鄧偉）“哪里都好，就是停車麻煩”“搶車位越來越難”……4月23日，武漢市武昌區水岸星城小區居民黃女士來信，反映該小區持續多年的停車難題，說這是老小區居民“最扎心之事”。
4月24日上午10時許，記者在該小區看到，兩公里長的通道兩旁，密密麻麻停滿了車。下午6時，下班回家的居民找不到車位，只能將車開出小區。
4月25日清晨5時許，記者在該小區外看到，東南西北4個出入口旁，近200臺車停放在馬路旁和人行道上。小區南門兩側約100米長的路段上，共停放70余臺車。然而，該路段是武漢市百余條交通嚴管路段之一秦園路，全天禁止車輛停放，交管部門設置的禁停標識非常醒目。上午7時許，居民們陸續趕來，將部分車輛開走。車主趙先生說：“小區里面車位不夠停，只能硬著頭皮在人行道上違停，第二天趁交警還沒上班就開走，每天都像打游擊?！鄙衔?時40分許，一輛警車駛來，兩名警察下車執法，幾臺違章停放的車輛被張貼罰單。
該小區物業管理處工作人員介紹，小區建于10年前，車位配比1：0.5，3000戶居民共享1500個地下車庫，其他居民的車輛“無家可歸”?！巴＼囯y，繼而導致停車亂，成為亟待解決的痛點問題?！比珖f委員，省政協常委、臺盟湖北省委主委江利平認為，停車需求過快增長與停車位供給嚴重不足，是導致停車難的主要矛盾。截至今年2月底，武漢市機動車保有量283萬輛，今年預計將突破300萬輛，保守估計停車位缺口超百萬個。加大政府財政投入，引入社會資本，改造或新建公共停車位，增加供給是有效方式之一。但在部分老舊小區，即使投資新建公共停車區域也面臨無地可建的困境。如何創新舉措，因地制宜，緩解停車難題，考驗著城市精細化管理的能力和水平。
記者調查
到底難在哪
文/圖 湖北日報全媒記者 鄧偉
水岸星城的停車難題，并非個案。
4月下旬，湖北日報全媒記者走訪武漢三鎮，發現停車難普遍存在，特別是在10年以上的老小區內尤為突出。
老小區停車難，到底難在哪？
初始車位配比不足
4月26日7時，武昌區中北路水云居小區，居民孫先生跑出小區，看到自己停在小區外馬路旁的車沒有被貼罰單，松了口氣，“我得在交警來之前，趕緊把車開到單位?！?/p>
“小區車位租完了，我入住得晚，沒搶到?！毙^居民方波說，這種狀況已持續多年。該小區建于2007年，車位配比約為1:0.4，小區約半數居民只能自己想辦法停車，每天“操碎了心”。
相比之下，武漢市江漢區萬松街青年社區，車位更為稀缺。
4月27日，記者走訪社區內有物業管理的嘉鑫大廈、長源大廈、華玻小區了解到，這3個小區共有住戶520余戶，停車位僅160余個，車位平均配比僅為1：0.3。其中，建成時間最早的華玻小區共有住戶200余戶，停車位僅20余個，車位配比僅為1:0.1，相當于每10戶人才能享用1個車位，大多數居民停車只能“見縫插針”。
車位少，租價也水漲船高。水岸星城小區內，每逢有住戶將早期購買的地下車庫對外出租，爭搶者眾，一個車位的月租金達700元，已超過很多新建高檔小區的收費標準。
2014年，武漢市出臺《武漢市建設工程規劃管理技術規定》，將新建小區的車位配比大幅度提高，要求一環內新建普通住宅需按1:1的車位配比建設停車設施，一環外到三環外按照0.9—1.2個/100平米建筑面積標準規劃。近年來，房地產開發商也超前規劃，一些新建高檔樓盤甚至將車位配比提高到1:1.5。然而，車位配比低依然是困擾一些老小區的頑疾。
省住建廳副廳長金濤表示，不僅武漢的老小區車位稀缺，全省共有老舊小區6352個，擁有車位數量約24萬個，但居民車輛有136萬輛，車位和車輛比為1:5.7?！耙簿褪钦f，老小區里的一個車位，要管6輛車?！?/p>
公共停車場“車滿為患”
小區內沒有車位，居民只能到外面找。
水岸星城小區旁，一路之隔是沙湖公園的社會公共停車場。4月16日晚8時，記者發現，公共停車場內停滿了車。停車場工作人員表示，這些車輛，都是水岸星城居民停過來的。停車場拿出部分車位給小區居民辦停車卡，供他們夜間停車。每月300元錢，不限次數停放。“但我們的停車場是公共配套設施，主要功能是方便游客停車，所以停車卡也不能辦得太多?！痹摴ぷ魅藛T說，停車場內共有約100個車位，拿出約20個給小區居民辦停車卡。剩余的車位，則對小區居民“分時收費”。每晚7時至次日早上7時，收費10元，這個時段外，按小時收費?！拔覀冞@個公共停車場的可用資源已吃干榨盡了，每天晚上都是搶車位的居民?！?/p>
萬松街青年社區居民也反映，周邊公共停車位所剩無幾。華玻小區居民唐先生說，他經常到附近醫院、酒店、學校輾轉找車位，停車費按小時收費，停一晚上要30多元錢不說，還很難找到空閑車位。“我們小區邊上有個單位的停車場，很多空位，但不對社會開放?！蔽洳齾^中北路水云居小區的居民說。
4月28日清晨5時許，記者前往該單位停車場，發現近100個車位中，只停著約30臺車。50米開外，小區居民的車輛違規停在馬路旁。上午8時許，該單位人員車輛陸續駛入，停車場仍有20多個空位。記者以小區居民的身份上前詢問門崗值班人員，能否在夜間將車停入場內。值班人員表示：“單位停車場，不對外開放?！?/p>
省公安廳二級巡視員姚望生認為，應考慮提升城市道路在夜間的利用率，在一些老小區旁邊，可劃定夜間停車位。
立體車庫“難落地”
“增加車位的唯一途徑是修建立體停車庫?！彼缎浅切^業委會秘書魏女士表示。
“想法很好，但很難落地?！痹撔^居民黃先生認為，根據《武漢市物業管理條例》，使用公共用地建立體車庫要獲得70%業主的支持。水岸星城小區50%的業主有車位，還有一些不開車的，對立體車庫有實際需求的只是30%的業主?！叭蘸蟮木S護費用，也要從小區公共收入里開支，其他居民沒有理由分攤。”
現實中，立體車庫建設一波三折。
全國立體車庫行業排名前五的一家停車設備有限公司，五年前在武漢東西湖現代汽配城設立了辦事處。辦事處負責人呂先生透露，初到武漢開拓市場時，他們主攻為老小區建立體車庫業務，兩年多與60多個老小區的物業擬定了合同。然而，這些項目最終不了了之，主要原因是業主意見難統一，卡在“用地”這道坎上。
“立體車庫的技術已經很成熟了，只需要3個車位的大小，就可搭建一座有50個車位的塔庫，對缺少空間的老小區來說很實用?！眳蜗壬榻B，一個兩層的立體車庫，每個車位的成本在1.3萬元左右，塔庫的成本高一些，但也只在5萬元左右，相比動輒10多萬一個的地面車位來說并不算高。后期只需要更換老化零件，加潤滑油，平均一個車位每月維護費用20多元。
武漢市政協委員、武漢鴻迅立體停車投資有限公司董事長曾淑琴也表示，雖然機械智能化的立體車庫是未來城市停車的趨勢，但因為項目建設資金不足、建設供地少、項目規劃審批難、項目周邊居民抵觸情緒大等問題，不少項目難以落地。
