圖為：王玉澤，曾獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⒑笔∥逡粍趧?dòng)獎(jiǎng)?wù)隆＃ê比請(qǐng)?bào)全媒記者 張朋 攝）
湖北日?qǐng)?bào)訊 湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 江卉 通訊員 歐巍
時(shí)速180公里，是強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的速度；
時(shí)速300公里，是波音飛機(jī)起飛的速度；
時(shí)速350公里，是京滬高鐵奔馳的速度。
這一速度，讓北京、上海之間的鐵路運(yùn)行時(shí)間由10多個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)多小時(shí)。
這個(gè)速度的締造者之一，就是京滬高鐵設(shè)計(jì)總體、鐵四院副院長(zhǎng)王玉澤。
“高鐵夢(mèng)”的種子發(fā)了芽——
他為中國(guó)高鐵“劃定跑道”
中國(guó)的高鐵事業(yè)起于京滬高鐵，也成于京滬高鐵。
1995年10月的一天，一列“希望號(hào)”高速列車從日本東京駛出，目的地大阪。一路風(fēng)馳電掣，最高時(shí)速270公里。
目睹這一刻，正在日本考察的王玉澤感受到了奮起直追的壓力。
回國(guó)后，來(lái)不及休整，他一頭扎入研究中。“讓列車跑起來(lái)、快起來(lái)，是我們這代鐵路人的夢(mèng)想和使命。”他在日記中寫道。
這個(gè)夢(mèng)想源自1978年。那一年，王玉澤考入西南交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)。讀大三時(shí)，他在課堂上第一次聽說(shuō)日本“新干線”，高速鐵路這個(gè)詞從此刻入腦海。當(dāng)時(shí)，中國(guó)乘客還在綠皮列車?yán)飺u動(dòng)。
一粒“高鐵夢(mèng)”的種子，發(fā)了芽。
改革開放，經(jīng)濟(jì)搞活，人貨暢通。上世紀(jì)80年代末，京滬間鐵路客貨運(yùn)量達(dá)到頂峰。鐵道部提出，在北京到上海之間修建我國(guó)第一條高速鐵路，也就是京滬高鐵。
鐵路建設(shè)，勘察設(shè)計(jì)先行。鐵四院成為這一國(guó)家任務(wù)的開路先鋒，開展京滬高鐵南京到上海段可行性研究工作。京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里左右，路基如何選擇、最大坡度是多少、橋梁怎樣設(shè)計(jì)……設(shè)計(jì)參數(shù)和方案，幾乎一無(wú)所知。
1993年，33歲的王玉澤出任鐵四院京滬高鐵設(shè)計(jì)總體，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始15年的漫長(zhǎng)跋涉。為解決前述問(wèn)題，他們幾乎翻遍國(guó)內(nèi)外所有的相關(guān)資料，悄然攻克了一道道難關(guān)——
建立中國(guó)第一個(gè)高速鐵路軟土路基試驗(yàn)段，掌握應(yīng)對(duì)軟土沉降的“殺手锏”；
在國(guó)內(nèi)首次開展高速鐵路高架車站研究；
通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高速大跨深水橋梁建造技術(shù)的重大突破；
摸清京滬高鐵徐滬段沿線600余公里“家底”，確定了最為關(guān)鍵的線位與站位。
最突出的貢獻(xiàn)是，他們編制完成《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《新建時(shí)速300-350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》等系列技術(shù)規(guī)范，為高端起跑的中國(guó)鐵路“劃定跑道”。
黃金時(shí)代的黃金作為——
400多項(xiàng)試驗(yàn)，創(chuàng)造350公里時(shí)速
6.3億人次！2017年6月，京滬高鐵交出“成績(jī)單”：開通運(yùn)營(yíng)滿6周年，累計(jì)發(fā)送旅客突破6.3億人次，平均一年超過(guò)一個(gè)億！
看到這個(gè)消息，王玉澤欣慰不已，他不禁又想起那一天——
2008年4月18日，京滬高鐵全線開工建設(shè)。北京大興開工現(xiàn)場(chǎng)，王玉澤百感交集：“從上世紀(jì)80年代提出，歷經(jīng)20多年，終于要從圖紙變成現(xiàn)實(shí)。”
京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接京津冀、長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長(zhǎng)1318公里，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、上海虹橋等24個(gè)車站，是當(dāng)今世界一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路，舉世矚目，舉國(guó)關(guān)注。
為了這條鐵路，王玉澤和團(tuán)隊(duì)完成400多項(xiàng)科研試驗(yàn)，攻克了一系列技術(shù)難題，掌握了時(shí)速350公里動(dòng)車組制造技術(shù)。
此后，以京滬高鐵技術(shù)為藍(lán)本的高鐵工程，在全國(guó)“遍地開花”：京津城際、武廣客專、滬寧城際、鄭西客專……京滬高鐵成為中國(guó)高鐵名副其實(shí)的搖籃和代表作。
30多年來(lái)，中國(guó)鐵路總里程已從5萬(wàn)公里發(fā)展到12.7萬(wàn)公里，最高行車時(shí)速?gòu)?00公里提升到350公里。截至2017年底，全國(guó)高速鐵路里程已經(jīng)占全球60％以上。這其中，有近一半都是由鐵四院設(shè)計(jì)建造完成。近10年來(lái)，鐵四院勘察設(shè)計(jì)高速鐵路1.7萬(wàn)余公里。“沒(méi)有科技創(chuàng)新的意識(shí)，沒(méi)有不間歇的創(chuàng)新腳步，就不可能有今天人們?cè)诰哞F可以感覺(jué)和觸摸到的進(jìn)步。”王玉澤說(shuō)。
祖國(guó)不會(huì)忘記——
2016年1月8日，京滬高鐵工程獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)；
2017年5月，全國(guó)首屆創(chuàng)新爭(zhēng)先獎(jiǎng)在北京頒獎(jiǎng)，王玉澤代表京滬高鐵技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)。
聚光燈下，他激動(dòng)地說(shuō)：“這既是肯定，也是激勵(lì)。在中國(guó)高鐵建設(shè)中，我只是一個(gè)代表，榮譽(yù)屬于大家！”
不悔青絲變?nèi)A發(fā)——
“能為祖國(guó)建鐵路，此生別無(wú)他求”
1982年，王玉澤大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入鐵四院，成為一名技術(shù)人員。
如今，他已是全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師、鐵四院副院長(zhǎng)。
36年，光陰如白駒過(guò)隙。在他心中，鐵路設(shè)計(jì)早已不是簡(jiǎn)單的工作崗位，而是人生中不可分割的重要部分。
青絲變?nèi)A發(fā)，丹心寫忠誠(chéng)。
京滬高鐵不僅是中國(guó)高鐵的搖籃，也培養(yǎng)了一大批高鐵人才。王玉澤說(shuō)：“現(xiàn)在鐵四院資歷高、業(yè)務(wù)精的技術(shù)人員，基本都與京滬高鐵有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，我們都是從一個(gè)戰(zhàn)壕里摸爬滾打出來(lái)的。”
工程開建之后，時(shí)間緊任務(wù)急，加班加點(diǎn)是家常便飯。王玉澤說(shuō)，每次任務(wù)完成后，都可以補(bǔ)休假期，但大家從來(lái)沒(méi)有這個(gè)概念。
1993年，京滬高鐵勘察設(shè)計(jì)正好途經(jīng)王玉澤的老家——江蘇丹陽(yáng)。現(xiàn)場(chǎng)勘察來(lái)來(lái)回回?zé)o數(shù)次，他一次也沒(méi)回過(guò)家。老父親聽說(shuō)后，顫顫巍巍地守在工地路邊，這才見到兒子一面。
2003年，“非典”肆虐，為了京滬高鐵項(xiàng)目的順利進(jìn)行，王玉澤一群人仍然堅(jiān)持多次前往北京匯報(bào)、研討……
看著一條條巨龍?jiān)谏裰荽蟮亍百N地飛行”，王玉澤說(shuō)：“我很幸運(yùn)，趕上了鐵路大發(fā)展時(shí)期，此生能夠親身參與，無(wú)怨無(wú)悔，別無(wú)他求。”
