厲害了!世界首條公鐵合建盾構隧道、國內在建最大直徑盾構隧道——
武漢地鐵7號線右線隧道成功穿越長江
湖北日報訊(記者汪洋、通訊員常敏、袁永華)4月20日上午,漢口勝利街、三陽路交會處接收井內,“三陽號”盾構刀盤破洞而出,宣告武漢地鐵7號線一期右線隧道成功穿越長江 ,實現貫通,為今年通車奠定堅實基礎。
這是世界首條公鐵合建的盾構隧道、國內在建最大直徑的盾構隧道 ,位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間,長約2.6千米 。
隧道分三層:上層為公路排煙道;中層是公路隧道,單向3車道;下層分3孔,中孔走地鐵,左側為公鐵合用疏散通道,右側布置地鐵排煙道以及市政過江管線廊道等。因公鐵合建,隧道管片直徑15.2米,相當于五層樓高,是地鐵2號線兩倍多,比地鐵8號線單洞雙軌隧道直徑還多3.1米,盾構斷面195平方米,是2號線、4號線的6倍多。
兩臺盾構機承擔掘進重任,都是“巨無霸”——長176米,直徑約15.76米,總重4400噸,僅刀盤重約575噸,共有刀具131把,分為滾刀、齒刀、刮刀、先行刀、中心刀等類型,功用類似人的磨牙、切牙、尖牙等,在掘進時對地層進行“磨、切、削”。
2016年4月,右線隧道盾構機“三陽號”從武昌秦園路武昌風井始發,在江底遇到長約1360米的“上軟下硬”地層,并夾雜遇水大幅膨脹的泥巖,最艱難時,一天只能推進2米。 由于刀具磨損較大,盾構機一半時間掘進,一半時間停機換刀,后經過改造,掘進速度逐步恢復常態。
目前,左線隧道盾構機“開泰號”已抵達沿江大道地下,距漢口接收井約380米,預計6月初可實現全線貫通。
武漢地鐵7號線一期工程由東西湖園博園至洪山野芷湖,途經東西湖區、江漢區、硚口區、江岸區、武昌區、洪山區,全長約31公里,全為地下線,設站19座。車輛采用A型車、6輛編組,設計時速80公里。目前沿線所有車站主體結構均已完工,武昌段、漢口段區間分別實現軌通,正在分段調試,預計今年開通試運營。