湖北日報訊（記者李源、通訊員高麗華）4月14日，光谷“獨角獸”企業斑馬快跑科技有限公司宣布，繼去年完成全國首例網約車并購出租車案例后，該公司再次并購湖北、湖南兩省9家出租車公司。至此，斑馬快跑旗下的出租車公司達10家，擁有出租車1062臺。
此次被并購的9家出租車公司中，2家位于湖北省天門市，7家位于湖南省湘潭市，涉及車輛共計808臺。并購完成后，斑馬快跑將對9家公司進行控股，旗下出租車將全部接入斑馬網約車平臺，實現網絡化管理。
湘潭市出租車協會會長陳建國說，湘潭全市共有1400臺出租車，此次并購，近半數車輛將歸屬斑馬快跑旗下。他介紹，受滴滴等網約車沖擊，湘潭市出租車行業整體盈利水平下滑近50%，再不革新，可能引發大規模出租車停運現象。而斑馬快跑利用互聯網技術，對傳統出租車企業的產權、勞動關系、經營管理制度、利益分配制度、運營服務水平等進行變革和規范。比如逐步取消司機“份子錢”，承包方式由定額承包改為定比承包，按照比例提成，體現風險共擔、利益分享原則，鼓勵司機多勞多得，提高收入等，將有利于激發出租車行業活力。
去年12月10日，斑馬快跑并購武漢圣龍汽車出租公司，成為國內首例網約車并購傳統出租車案例。斑馬快跑創始人兼CEO李佳說，當前正與全國范圍內30多座城市的400余家出租車公司接洽并購事宜。未來，公司將在出租車行業持續發力，與滴滴、首汽、曹操等網約車大平臺實現錯位競爭。
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“網約車和出租車不是敵人，應當是合作伙伴”
湖北日報全媒記者 李源 通訊員 高麗華
去年12月10日完成并購至今，武漢圣龍汽車出租公司發生了不小變化。
“鴛鴦合同、假承包……這些現象在圣龍已經不復存在。”圣龍公司副總經理陳亮認為，傳統出租車行業的最大弊病，是產權不明晰、合同不規范、勞動關系不明確、企業管理手段與服務職能差。
“司機每天一睜眼，首先想到的是欠了公司多少錢，帶著這樣的心情，他能為乘客提供多好的服務呢？”李佳說，對比網約車，傳統出租車行業被乘客吐槽最多的就是服務質量差，性價比低。斑馬快跑并購出租車公司，首先要做的就是為出租車行業“刮骨療毒”，通過統一標準，提高服務水平。
被斑馬快跑并購后，互聯網思維和技術正將圣龍公司的積弊逐步瓦解。變革首先從承包方式開始。在斑馬平臺上，過去的定額承包制被改為定比承包制，科學核算出一個比例值，司機按比提成。不管每天跑200公里還是300公里，跑多少就按比例提成多少，多勞多得，超額有獎。這會讓司機心態更加放松，也有了激勵。
李佳說，出租車行業圈子小，在大家都被網約車“打”得透不過氣來的時候，只要有一家找到了突破口，很快就能形成示范效應。
14日的簽約儀式剛一結束，湖北天門大通出租車有限公司總經理王良波就匆忙離去，他告訴湖北日報全媒記者，武漢當地好幾位出租車公司老板要請他吃飯，聽他講被斑馬快跑并購的故事，打算入局。“我們缺的是互聯網思維，只要融合好的理念和技術，傳統出租車行業會迎來第二春。”王良波自信滿滿地說。
“網約車和出租車不是敵人，應當是朋友和合作伙伴。”李佳說，與互聯網融合是出租車的唯一出路，這個過程中，不僅能實現讓政府放心，也能讓乘客滿意，還能讓司機增收，可謂一舉多得。他透露，當前斑馬快跑正在著手組建并購基金，將借助資本力量，實現傳統出租車行業的徹底顛覆。
