荊楚網消息（記者 李媛榮）網約車市場激戰正酣，“漁翁得利”的乘客歡呼雀躍之際，出租車市場卻受到不小沖擊。南京媒體《現代快報》報道稱，在南京多處空置場地上，停放有大批量被退租的出租車。據南京市客管處相關人士介紹，自2017年初以來，南京傳統出租車行業“退車潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經超過3000輛，退車比例占總運營數的四分之一，相當于每4個出租車司機中就有1個退車。《每日經濟新聞》記者4月3日走訪南京出租車市場后發現，這種退車的情況正在加劇。不少出租車司機表示，在自己車子到期之后，就會退掉手中的出租車，轉向網約車市場。（每日經濟網4月4日）
南京一處空置場地，幾百輛出租車密集停放。
一、的哥為何主動“離場”退租
1、網約車公司的“紅包大戰”
在業內人士看來，網約車紅包大戰加速了傳統行業的萎縮。這種態勢，在滴滴與美團兩大網約車平臺競爭激烈的南京市場上，或許表現得更加明顯。2017年初開始，美團打車進入南京市場后，與滴滴相互“廝殺”，大幅度讓利用戶，同時對司機端的補貼也層出不窮，由此便導致傳統出租車的訂單量大幅減少。有出租車從業者認為，隨著網約車“惡性補貼”的持續不斷，出租車的生存空間會進一步萎縮。
2、出租車“份子錢”的沉重壓力
以南京為例，2005年—2015年出租車“份子錢”平均7200元。網約車出現后，出租車公司并沒有想著如何變革，反而是寄希望于降低“份子錢”來挽留司機。先是把價格從7200元調到了6800元，后來又調到5000多元，目前南京市場上最低的價格已經降到了4900元。然而，從目前的情況看，這一舉措收效甚微。在多數動搖過的出租車司機中，最終留下的原因，還是因為從業多年的深厚感情。
3、產業模式老化面臨惡性循環
根據國家相關規定，出租車必須5—8年強制報廢，而南京的相關年限是7年。然而2017年，隨著一批車輛7年期限的臨近，不少企業卻猶豫了。一方面，司機流失嚴重、企業利潤降低，再花大價錢購買新車是否合適；另一方面，買了新車誰來開都是問題。而對于乘客來說，出租車司機服務差、挑客、拒載的印象深入人心，如果不按期更換新車，乘客的乘車體驗必然更差，與基本全新的網約車以及保養良好的順風車相比，更無競爭優勢，進入一個惡性循環。
4、企業反映遲緩應對滯后
對此，一些出租車企業用自有的中高檔車輛與滴滴等打車平臺合作，在經過改變車身顏色，加裝攝像頭這一系列的措施后，也沒有達到很好的效果。另外一些出租車企業選擇將旗下的中高檔出租車租賃給網約車旗下的租賃公司，這種做法也只能勉強止損。業內人士表示，隨著時代的發展，傳統出租車在爭取顧客的同情、支持和肯定上手段已經滯后，像網約車有顧客評價體系，能提升顧客體驗度，出租車卻遲遲沒有推進。
5、共享單車的普及
除網約車外，共享單車其實也對出租車帶來了一定的沖擊。有出租車從業者表示，現在使用支付寶，共享單車是免費騎的。出租車起步價是3公里，很多3公里以內的路程，市民都會選擇共享單車出行，所以現在很少拉到起步價的乘客，這些乘客大都選擇共享單車，這對出租車沖擊也非常大。
二、可能造成的影響
1、擾亂市場競爭環境
專家表示，市場經濟歡迎競爭，但關鍵在于不能以遠低于成本的價格進行競爭。短期來看，價格戰的直接受益者是消費者，但“羊毛出在羊身上”，這種低價傾銷式的搶占市場帶來的結果，是市場環境的混亂。美團、高德、滴滴這些大的互聯網公司砸錢血拼，但對于體量懸殊的中小出租車企業和其他相關行業、其他網約車平臺來說，“城門失火，殃及池魚”，必然帶來非正常的沖擊，對社會穩定和新舊產業融合都造成了影響。
2、退租潮或蔓延全國
類似情況不只出現在南京，據專家介紹，像成都、汕頭等網約車準入門檻較低的城市，傳統出租車已出現大量退租或者退出經營的現象；在一些三、四線城市，傳統出租車的業態已經幾乎消失了。有網約車平臺在個別城市推出新舉措，讓出租車也能接網約車的單，但主管部門認為這種做法違反現行規定，不能接受。不難想象，在巨額資本的碾壓和網約車市場的雙重沖擊下，全國出租車退租現象恐將成為常態。
3、滋生新的監管問題
業內人士則表示，惡性高額補貼不僅使網約車司機和乘客的心態失衡，不再注重安全、技術和服務體驗。司機為了高額補貼頻繁刷單，甚至出現乘客呼叫的車輛信息與網約車平臺登記信息不符合的現象，最終不安全、低質量的服務必然損害消費者切身利益。
4、恐會形成新的壟斷
對于普通大眾來說，傳統出租車行業是否會出局并不重要，重要的是，如果傳統出租車行業難以為繼，網約車行業就真的能替代出租車更好滿足大眾的出行需求嗎？現在開展“紅包大戰”的網約車平臺，一旦實現了獨大，是否會像以前的傳統出租車行業一樣，形成壟斷，開始收割壟斷紅利，收費畸高、服務變差等。
三、出租車行業該如何破局
1、合法合規是競爭的首要前提
有媒體在報道中建議南京借鑒“惠州模式”，讓通過篩選的傳統巡游出租車司機，可以同時接出租車和快車兩種訂單，享受“融合派單”，這樣既能帶動出租率回升，又可提高出租車司機的收入和服務水平。但惠州市相關部門負責人日前表示，這是網約車平臺的自主行為，沒有經過管理部門批準，涉嫌違規，面臨約談和處理。專家更表示，這樣既違反了網約車的規定，也違反了巡游出租汽車價格管控的相關的法律法規和規定，不值得推廣，應該被叫停。
2、行業內部大力改革是關鍵
業內人士認為，出租車市場雖然存在種種問題，但是仍是公共交通中不可或缺的組成部分，出租車行業要優化升級而不是慢性死亡。媒體評論認為，出租車公司首先要做的，就是降低經營成本，進一步降低甚至取消“份子錢”，減輕司機的運營負擔。其次，在服務上也應向網約車學習和靠近，要學習運用互聯網技術，方便用戶約車、用車。同時，還要提升出租車司機的服務意識，優化出租車服務品質，提高乘車體驗，徹底杜絕“拒載”、“不打表”等飽受詬病的出租車行業老問題。唯有從根本上作出變化，加快市場化改革，增強自身競爭優勢，才能與網約車進行良性競爭。
3、公平的市場競爭環境是保障
專業人士認為，因為出租車在國內出現已經有30年了，屬于較老的產業，更新迭代是個必然的過程，但是滴滴與美團類似網約車平臺燒錢補貼競爭市場的方法，則是加速了這種更迭的過程，讓整個市場顯得較為混亂。因此，要化解目前的局面，出租車公司改革是一方面，加強網約車市場監管也同樣重要，讓更多的網約車合法化，將不符合標準的網約車清理出去。政府提供公平競爭的機會，最后讓市場來進行選擇，給消費者更好的出行服務和體驗，這也是行業希望發展的方向。
