有軌電車剎停至少需要10米距離，市民“搶一下”的想法要不得
交通工具升級方便出行市民交通意識也要升級
長江日報訊 4月4日，一輛白色東風新能源轎車在關山大道武漢職業技術學院路口，由于沒有注意信號燈，與有軌電車相撞，有軌電車車頭受損，維修費用需要6萬元。
3天前的晚上，雄楚大道BRT廊道內上演驚魂一刻：一對年輕男女發生爭吵，女子突然沖向正在行駛的一輛BRT1路公交車。幸虧當事公交司機提前防備緊急剎車，將車在距離女子約1米遠處穩穩停下，最終有驚無險。
不到一周時間，同為半封閉狀態下通行的BRT和有軌電車，接連發生意外，這讓人不由發問：新型交通工具不斷升級江城的出行網絡，但市民的交通意識升級了嗎？
半封閉通行的快速交通工具，不是想停就能停
從有軌電車“首撞”的監控視頻中可以看到，當白色轎車右轉進入黃色網格區域時，司機已經看到后方駛來的有軌電車，似乎不知所措，視頻畫面中，白色轎車停頓了一下，而有軌電車顯然已經剎不住車了，直直地撞了上來，在撞擊下，兩車滑行了幾米才停下來。
家住關山春曉小區的史先生說，有軌電車從空車試運行開始，每天從門口來來回回地跑，速度好像并不快，到了路口總是走走停停，感覺就是一臺加長的公交車。很多住在附近的居民都跟史先生一樣，認為有軌電車似乎“說停就能?！?。
但他們并不清楚，車身全長34.8米的有軌電車，最高運行時速可達70公里，加上超過20噸的自重，巨大的慣性增大了剎車距離，從剎車到停車至少有10米。
同屬于半封閉行駛的BRT公交車，設計最高時速為40公里，18米長的車身也讓它不是想停就能停。
“搶一下”沒關系的想法要不得
長江日報記者現場走訪看到，有軌電車穿行的關山大道路況十分復雜，過了三環線后，有光谷天地、保利國際、新世界K11三個大體量的商業體，沿線有近十個大型居民小區，除了南湖大道、雄楚大道、珞喻路三個主干道路口外，還有軟件園、武漢職業技術學院、凌家山路、新竹路、新南路、創業路等多個小平交路口，每個路口都有2到3名交通協管員在指揮行人和機動車通行。
投入了這么大的人力，為什么還是會出現意外呢？
新南路口的協管員告訴記者，很多人都覺得“搶一下”沒關系，特別是行人和電動車，總是不聽指揮。
同樣的情況也出現在BRT公交上，BRT開線以來遇到過10次緊急險情，其中有3次是路人穿越護欄進廊道，發生過4次非機動車摔倒在BRT車前，還有3次險情出現在廊道路口，因為社會車輛違反信號燈穿行廊道，差點與BRT公交相撞。
公交集團稱，盡管廊道入口明確標明了“公交車通行，禁止社會車輛、電動車、行人進入廊道”，但仍有不少社會車輛進入廊道內混行，借道通行的非機動車和行人也特別多。
交通專家>>>
建立新的通行秩序需要時間，更需要嚴格管理
BRT、有軌電車都是近年來出現在武漢的新型交通工具，很多市民對這種半封閉交通工具的認識比較模糊，武漢交通專家胡潤洲認為，交通路網升級了，市民的交通規則意識也該升級，建立新的通行秩序需要時間，更需要嚴格管理。
胡潤洲介紹，很多行人和電動車面對BRT、有軌電車有種錯誤的認識，認為這些車跟普通車輛一樣，遇到搶行會剎車，不會撞到自己，大家并不知道這類半封閉運行的快速交通工具，行人只有在嚴格按照交通規則通行才能確保安全，每一次搶行都是在拿自己的生命冒險。
記者在對市民的采訪中發現，搶行、闖紅燈等不遵守交通法規的行為，確實影響著有軌電車、BRT等新型交通工具的運行，但對這類交通工具通行規則不了解，也是市民“亂行”的重要原因之一。
胡潤洲建議，盡管外地的有軌電車沒有在路口設置橫欄，但在市民尚未熟悉這類交通工具的通行規則的情況下，能不能先在小的平交路口使用自動橫桿，讓大家形成習慣后，再逐漸放開？
此外，外地部分有軌電車在通行路口時，路口會播放語音提示，提醒行人和車輛注意避讓、等待，而武漢的有軌電車是在行駛中，偶爾發出“叮當叮當”的笛聲，提醒前方車輛或行人禮讓，“聽到笛聲再避讓，可能來不及了！”（記者魏娜、通訊員卓利華）
