楚天都市報(bào)3月19日訊今天，記者從中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司獲悉，為進(jìn)一步提升鐵路線路運(yùn)輸能力，優(yōu)化客運(yùn)列車開(kāi)行結(jié)構(gòu)，4月10日，全國(guó)鐵路部門(mén)今年首次調(diào)整列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司開(kāi)行武漢往返北京西的G586次和G527次兩趟高鐵調(diào)整為“大站快車”，運(yùn)行時(shí)間最多壓縮1小時(shí)26分。同時(shí)優(yōu)化調(diào)整漢丹線、襄渝線、長(zhǎng)荊線客貨列車開(kāi)行結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升貨運(yùn)能力，增加列車停靠荊門(mén)、襄陽(yáng)車站方便沿線旅客出行。
武漢至北京壓縮至4個(gè)半小時(shí)
壓縮部分列車運(yùn)行時(shí)間，進(jìn)一步提升列車品質(zhì)。為充分發(fā)揮高鐵列車運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，讓旅客更快捷，4月10日起，優(yōu)化調(diào)整武漢-北京西G586次和北京西—武漢G527次兩趟高鐵運(yùn)行時(shí)刻和停靠站。G586次武漢站10:43始發(fā)后，沿途只停靠鄭州東、石家莊、保定東三站，15:21終到北京西站，全程運(yùn)行4小時(shí)38分，較調(diào)圖前壓縮了1小時(shí)26分；G527次北京西18:14始發(fā)，沿途只停靠正定機(jī)場(chǎng)、石家莊、鄭州東三站，22:52終到到武漢站，全程4小時(shí)38分，較調(diào)圖前壓縮了22分。據(jù)了解，此前武漢至北京最快的高鐵是4小時(shí)12分，此次增加兩趟，時(shí)間上和最快的也差不多。
調(diào)整長(zhǎng)荊線客貨列車布局，列車開(kāi)行方案更優(yōu)。此次調(diào)圖，對(duì)長(zhǎng)荊線開(kāi)行的客車停靠車站和開(kāi)行優(yōu)化調(diào)整，將漢口至荊門(mén)T6701/2次兩趟列車停靠站壓縮到2個(gè)，全程運(yùn)行時(shí)間由至少3個(gè)半小時(shí)壓縮到往返均為2小時(shí)59分。將宜昌東至上海南K252/3、K254/1次兩趟列車調(diào)整至荊門(mén)始發(fā)終到；將漢口～宜昌東K8091/2次兩趟列車運(yùn)行區(qū)段調(diào)整至武昌～荊門(mén)。K8091次由漢口站6:30始發(fā)調(diào)整為武昌站10:07始發(fā)；K8092次由荊門(mén)17:10開(kāi)、漢口20:50到調(diào)整為荊門(mén)12:55開(kāi)、武昌17:35到。調(diào)整后兩端站始發(fā)時(shí)間更加方便旅客乘坐。長(zhǎng)荊線開(kāi)行的客運(yùn)列車運(yùn)行時(shí)刻優(yōu)化調(diào)整后，該線路貨運(yùn)能力得到釋放，較調(diào)圖前增開(kāi)了6對(duì)貨物列車，大大提升了該線路貨物運(yùn)輸能力。
新增開(kāi)漢口～襄陽(yáng)周末動(dòng)車
采取“4+3”運(yùn)輸組織模式，合理配置運(yùn)能。中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司總結(jié)周五下午至周一上午四天的客流比周二至周四三天的客流較大的規(guī)律，采取“4+3”組織模式，根據(jù)客流變化合理配置運(yùn)能，運(yùn)輸組織方式更為靈活。根據(jù)周末期間，武漢至襄陽(yáng)間旅客乘坐動(dòng)車需求量較大的實(shí)際，新增加漢口～襄陽(yáng)周末開(kāi)行的動(dòng)車D5291/2次1對(duì)，不斷滿足客流需求。同時(shí)，將漯河～恩施K8093/4次臨客延長(zhǎng)至周口始發(fā)、終到，方便豫南地區(qū)旅客到恩施旅游。
根據(jù)旅客出行需求，每天動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)車運(yùn)能供給。將高速列車分“日常、周末、高峰”三種方案開(kāi)行。日常方案滿足周二、周三、周四客運(yùn)需求；周末方案安排臨客上線運(yùn)行，滿足周五、周六、周日、周一流需求；高峰方案在周末方案基礎(chǔ)上再加開(kāi)部分臨客，滿足小長(zhǎng)假等客流高峰時(shí)期客流需求。每周動(dòng)態(tài)調(diào)整列車開(kāi)行方案，通過(guò)安排動(dòng)車組增開(kāi)、擴(kuò)編或停運(yùn)等措施，周一至周日每天動(dòng)態(tài)安排運(yùn)力，增加旅客集中出行時(shí)間段的客運(yùn)能力有效供給，適當(dāng)減少客流較小時(shí)的客運(yùn)能力供給，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)能力供給基本滿足旅客出行需求。
