湖北日報訊 圖文：從埃塞發往吉布提的火車緩緩通過中國企業修建的亞的斯亞貝巴拉布火車站。
文/圖 湖北日報全媒記者 李劍軍 雷闖
當地時間2月19日8:00（北京時間2月19日13:00），埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布火車站，一列10節車廂的火車徐徐駛出站臺。
這里是亞吉鐵路（亞的斯亞貝巴—吉布提）埃塞境內始發站，離市區約30公里。
“Very good!”望著遠去的火車，來亞吉鐵路運維公司應聘的埃塞大學生穆圖·魯爾（Motume Lule)忍不住歡呼起來：“這是非洲第一條電氣化鐵路，我期盼能到這里工作?！?/p>
此時，站臺邊一棟黃色的房子內，亞吉鐵路運維公司調度中心副主任、武漢人周轉運和同事們盯著墻上的大屏幕，注視著列車運行的“一舉一動”。
隨著亞吉鐵路1月1日正式投入商業運營，東非內陸大國埃塞俄比亞有了第一條直通印度洋的快速出海通道，亞吉兩地的運輸時間從過去公路運輸的平均7天，一下子減少到15小時，埃塞人興奮地贊之為“新時期的坦贊鐵路”“埃塞通向未來的生命線”。
非洲屋脊上，奔馳著中國機車
深黃色的外墻，教堂式的屋頂。遠遠望去，拉布車站是一個典型的歐式車站。
走近后卻發現，它其實是一個“中國車站”：中間是進站口，兩邊分別是售票廳和出站口。售票大廳內5個售票窗口各擺放著一臺電腦，與國內人工售票窗口一模一樣?！皝喖F路，全長751.7公里，設計時速120公里，客貨混跑，是一條全部采用中國標準和中國裝備建成的鐵路?！?0歲出頭的周轉運來埃塞工作2年多了。
自北而南的厄立特里亞、吉布提和索馬里3個東非沿海國家，將人口過億的非洲大國埃塞俄比亞隔于紅海、亞丁灣與印度洋之外。埃塞90%以上的進出口貨物，大多經由吉布提三大港口轉運，連接兩地的公路早已不堪重負。
這條鐵路上，湖北印跡鮮明——該鐵路由中國中鐵和中國鐵建旗下的中土集團聯合施工建設；中鐵十一局承擔了埃塞境內240公里的電力、電氣化、通信信息和信號等“四電”施工任務；鐵四院則設計了吉布提境內的全部線路。
根據協議，亞吉鐵路建成后由中方運營6年，其間為埃塞和吉布提培訓2600多名鐵路員工，再交付埃塞和吉布提。亞吉鐵路運行維護公司能力運行總監張廣福說，亞吉鐵路運行維護公司成立不到半年，已培訓埃塞和吉布提員工近百人?！斑@條鐵路是中埃合作的標志性工程，一定要運營、維護好。”周轉運介紹，目前，亞吉鐵路每天發送一趟客運列車、兩列貨車，運輸時間較汽運壓縮90%以上?！耙涣谢疖囍辽倌苓\3500噸貨物，比100輛卡車運得還多。”貝爾物流公司總經理門格斯圖說，這條鐵路改變了沿線物流公司的經營方式。
人福埃塞藥業財務部經理王超得知亞吉鐵路商業化運行后，特意前往車站探訪。他說，公司所需的原材料從中國海運到吉布提后，改走亞吉鐵路，運輸成本將降低30%以上。
“東方水塔”，不再白花花流
尼羅河，全長6670公里，世界上最長河流，主要發源于埃塞俄比亞高原的青尼羅河，埃塞因此被稱為“東方水塔”。
多少年來，埃塞人守著“水塔”缺電用，眼睜睜看著水白花花地流走。“自從十年前葛洲壩進駐埃塞后，情況開始變化。”葛洲壩集團埃塞分公司總經理楊謙對湖北日報全媒記者娓娓道來。
2010年，裝機30萬千瓦的特克澤水電站建成，該電站大壩高度超過百米，是非洲最大的雙曲拱壩；2012年，裝機9.6萬千瓦的Fan水電站建成；總投資4.51億美元，裝機25.4萬千瓦的GD3水電站開工已7年，預計今年11月投產發電?！半S著水電站陸續建成投產，輸變電短板嚴重，有電送不出來?！睏钪t說。這正好給湖北省送變電工程公司帶來了一顯身手的機會。
19日下午，得知記者抵達埃塞，湖北省送變電工程公司駐埃塞辦事處代表張純特意從470多公里外的項目部趕到首都。
齊耳短發，小圓臉，粉紅色休閑衫、牛仔褲、運動鞋，原來她是個風風火火的90后姑娘！“我是鄂州人，在這兒9年啦！”張純微笑著說。
在埃塞首都西北青尼羅河上，一座裝機600萬千瓦的復興大壩水電站已開工近6年。這是埃塞為打破電力短缺瓶頸而實施的一項宏偉的國家工程，堪稱埃塞“三峽工程”。電站主體工程由意大利企業承建，500千伏變電站工程則由中國國家電網公司攬下，交由湖北省送變電工程公司實施。“我們共派出了200多人，艱苦奮戰2年多，變電站于2016年5月交付?！睆埣冋f，迄今還留有項目部副經理胡言喜等3名工作人員，協助埃方進行運營維護，今年春節都沒回家。
隨即，記者連線胡言喜，他在視頻中激動地說：“家人知道我在為埃塞國家工程做貢獻，都為我感到自豪?！?/p>
3000湖北人，譜寫共贏新篇章
“Hello……”“PIease continue……”
個子不高，留個小平頭，操著一口流利的英語，隨州小伙文佳與記者交談時，不時被手機來電打斷。
今年30歲的文佳，骨子里不甘平庸。10年前，就讀于湖北經濟學院建筑專業大二的他，毅然休學遠赴亞的斯亞貝巴，到叔叔的建筑公司打工。
很快，他就敏銳地嗅到了商機?！鞍Ｈ雠_了很多優惠政策，大規模吸引外資，水、電、路等基建領域是優先方向?！?/p>
2010年，文佳拿出全部積蓄加上貸款，湊足100萬元買了一臺挖機做起了租賃生意?！暗谝荒昃唾嵙?5萬元?！背鯌鸶娼荩麛嗟赜仲I了2臺挖機。
光收“租子”不過癮。2014年，文佳在當地注冊了湖北合興工程建設有限公司，陸續添置了15臺重卡、6臺推土機、4臺鏟車以及壓路機、皮卡、輕卡等施工設備，總價值逾千萬元。
大樹底下好乘涼。“我與中交一公局、葛洲壩等央企建立了良好的合作關系?！蔽募颜f，4年來從央企多項公路工程中承接的項目合同金額近2億比爾（約合人民幣近4000萬元）。
據不完全統計，目前在埃塞投資的湖北企業有近20家，在埃塞投資辦廠、務工經商的湖北人約有3000人。文佳說，埃塞湖北同鄉會會員已有200多人，擬搭建成一個湖北人合作、交流的大平臺?！鞍Ｈ兓媸谴?！”文佳感嘆，剛到亞的斯亞貝巴時，晚上過了9點，街上就看不到什么人。現在晚上11點、12點，很多地方仍是車水馬龍。
數據顯示，過去15年，埃塞俄比亞年平均增長率保持在10%以上，是非洲增速最快的非石油經濟體，而中國正是埃塞最大的投資伙伴國。
亞的斯亞貝巴前市長阿爾卡貝·奧克貝·梅帝庫博士（Dr.Arkebe Oqubay Metiku）說，到2050年非洲人口將達到20億，比現在翻一番，市場前景非常廣闊。
作為非洲聯盟總部所在地、人口過億的埃塞，是一帶一路上的“支點國家”，也是我國推進國際產能合作的三個重點非洲國家之一（另兩個是莫桑比克、肯尼亞）。楊謙認為，埃塞正處于工業化早期，對鋼鐵、汽車、化肥、紡織服裝等勞動密集型產業需求旺盛，湖北恰好在這些傳統產業方面有一定優勢。
眼下，相比四川、江蘇、廣東等地，來埃投資的湖北企業及商人還不算很多。但文佳堅信，隨著埃塞經濟“中國式繁榮”向縱深拓展，會有更多湖北人踏入埃塞，給這片土地帶來更大的改變。
