每天都在抱怨“行車難”
今天我們就和代表委員們
聊一聊武漢出行
嘉賓：
政協(xié)委員、中國市政工程西北設計院武漢分院副院長崔鐵萬
政協(xié)委員、華中科技大學城市規(guī)劃學院副院長蔡新元
市交管局副局長王升才
2017年武漢交通建設方面的情況
王升才： 武漢機動車數(shù)量已經達到275萬，交通壓力大。多個大的交通工程完工，對緩解堵車起了積極作用。我們還采用了停車行車誘導系統(tǒng)；并根據(jù)天氣、流量、流向定放行方式，提高通行能力；2018年還要全面推廣潮汐車道。智慧化交通，道路資源均衡，對提高通車能力有很大幫助。
崔鐵萬： 目前武漢市正在進行的道路項目，一個是月湖大橋的建設；二是寶豐路的高架化改造，將修一個大的立交橋。另外去機場的常青路正在封閉施工。再就是軍運會的保障項目，過江交通的楊泗港大橋。
武昌交通狀況怎樣？
王升才： 武昌路網密度不夠，比如大東門到魯巷只有5個南北通道，對南湖和水果湖影響最大。建設兩湖隧道，對這個兩個片區(qū)交通有很大幫助。
兩湖隧道示意圖
建兩湖隧道的初衷是什么？
蔡新元： 2017年政府工作報告提出，今年要力爭開工建設兩湖隧道。兩湖隧道是政府為緩解武昌的交通壓力做出的重大工程。武昌人口密度大，人口分布不均。青山、徐東是密集區(qū)，二橋承接了漢口過來的壓力，再就是光谷、南湖，我們缺乏南北向交通疏散的通道，交通壓力非常大。同時，武昌南北縱向的骨干網絡的分布不均勻，從友誼大道到中山大道，中間有4.5公里左右，交通壓力很大。到高峰期時，通行量達到每小時5000多輛車，壓力非常大。
兩湖隧道在建設過程中難點是什么？
崔鐵萬： 從武昌路網密度來看，修一條南北隧道很有必要。從技術上看，從環(huán)境、景觀角度考慮，東湖區(qū)域可以修成地下的；但南湖這一段在工程技術方案上可以有更多選擇，不一定要地下隧道，可優(yōu)先考慮橋梁。我建議可以采用橋隧結合的方式，這樣可以兼顧經濟和其他方面因素。
兩湖隧道建設過程中對路面交通有影響，交管有哪些措施？
王升才： 兩湖隧道大部分在地下，為了建設要犧牲通行。我們會全力組織、加強管理、大力宣傳，把占道施工影響降到最低。相信廣大市民能理解、配合。
兩湖隧道建成后，會對武昌哪些道路起到緩解作用？
蔡新元： 我們在實際測算中，從南湖社區(qū)往青山方向，所有的總流量里占76%，從青山、徐東過來的總流量是79%，所以影響的還是南湖、光谷、青山和漢口車輛為主。這條路的建成，馬上可以緩解由青山到南湖段出行的通暢。
兩湖隧道在出入口設置上怎樣給市民提供行車方便？
崔鐵萬： 這條隧道長14.8公里，必須設置足夠的出入匝道。我們經常會遇到看到目的地但下不了橋、看到高架上不去的情況，合理科學地設置出入口很有必要。不應該只注意快速交通，更應該關注出入口的交通緩解問題，有的下高架橋的地方很堵。微循環(huán)的配套改造也要考量，不然快速通行的作用就發(fā)揮得不太明顯。
王升才： 在設計方面要科學外，后面管理要采用措施。匝道系統(tǒng)流量大了要管制，確保主線暢通。現(xiàn)在我們在研究這一問題，建立馬路辦公機制，根據(jù)群眾反映情況，我們自己觀察了解，進行路口、路段優(yōu)化。
兩湖隧道一定會對水果湖隧道有很大緩解嗎？
王升才： 兩湖隧道增加了路網密度，肯定對水果湖、南湖出行帶來很大方便，對歡樂大道到火車站一線堵車有緩解作用。現(xiàn)在去火車站、去三環(huán)線的疊加流量是非常大的。
2018年會如何推廣潮汐車道？
王升才： 潮汐車道是交通組織的一種方式，是根據(jù)不同流量、流向采取的措施。設置必須具備條件：雙向六股道；雙向不均衡。武漢目前在中北路、珞喻路傅家坡設置了潮汐車道。根據(jù)目前掌握情況，全市將近有20條道路可以實施潮汐車道。
崔鐵萬： 潮汐車道的設置要有一定的條件，不能頻繁的變換，更適用于早晚高峰。所以設置潮汐車道的地方應該具有明顯的特征，根據(jù)數(shù)據(jù)做一些科學判斷。比如有的設置中間車道，把2+2變成2+3，這是現(xiàn)在的潮汐通道的主要做法。在深圳，有的地方的紅綠燈是智能的，通過電子控制的方式，根據(jù)當時的車流智能變道。
雄楚高架資料圖
2018年，武漢交通方面有哪些好消息？
蔡新元： 武漢正在計劃、開建一批隧道和道路，比如黃海路隧道，全程3.44公里，采用車人分行，全程無紅綠燈；漢正街雙層隧道也準備開建，是兩層隧道，緩解中山大道擁堵；和平大道2.3公里南延段將極大緩解臨江大道、武昌火車站周邊的壓力；從雅安路到文馨街，開建一條820米的地下隧道；從魯磨路開建一條隧道連通三環(huán)線，下穿東湖接入花山新城。
崔鐵萬： 長江左岸大道和右岸大道建成后，對武漢市的景觀、交通有非常大的提升，示范段在2017年底已經開工了。
王升才： 微改造112條道路，打通毛細血管，讓汽車在路上循環(huán)起來。
蔡新元： 在隧道、橋梁、道路方面，在設計時，設計師、規(guī)劃者、建設者、管理者都不應該再只想著解決功能問題，我們應該運用更多技術，比如液晶顯示、太陽能、生態(tài)方面，解決道路帶給人的心理的感受，比如景觀、色彩方面的設計，這應該是未來交通設計的新風向。前沿的設計思想結合我們的建造、管理能力，能讓武漢的交通成為一張名片。
