圖為：1月12日，荊門愛飛客小鎮(zhèn)漳河機(jī)場，一架賽斯納208EX飛機(jī)正欲起飛。（湖北日報(bào)全媒記者 嚴(yán)運(yùn)濤 攝）
湖北日報(bào)訊（記者嚴(yán)運(yùn)濤、通訊員熊東東）1月12日，暖陽高照，荊門愛飛客小鎮(zhèn)漳河機(jī)場，引擎轟鳴聲中，一架賽斯納208EX飛機(jī)從漳河水庫邊騰空而起。
這是荊門到武漢航班的“第一飛”，標(biāo)志著荊門第一條通勤運(yùn)輸航線正式開通。荊門，這個(gè)全省唯一不通高鐵的市州，跨過“高鐵”一步進(jìn)入飛行時(shí)代。
執(zhí)飛這條航線的是石家莊中航賽斯納飛機(jī)有限公司生產(chǎn)的賽斯納208EX通用飛機(jī)，最多可乘坐9名乘客，最大時(shí)速350公里。上午10時(shí)20分，飛機(jī)從荊門起飛，11時(shí)10分準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)武漢天河機(jī)場，226公里的航程用時(shí)50分鐘。
珠海中航通用航空公司負(fù)責(zé)這條航線運(yùn)營，該公司副總經(jīng)理劉寧凱說，荊門至武漢航線的初期運(yùn)營，主要是接受定制包機(jī)、空中擺渡和空中旅游等業(yè)務(wù)，票價(jià)暫定為200元。
荊門航空產(chǎn)業(yè)園管委會副主任傅強(qiáng)介紹，固定航班計(jì)劃3月推出，每天兩班，其中上午10時(shí)30分荊門飛武漢，下午2時(shí)30分返航，優(yōu)惠票價(jià)在200元至300元之間，不需要再另付燃油費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)。
“首條通勤航線的開通，是荊門打造通用航空新城的一次新突破。”傅強(qiáng)說，該航線是對荊門至武漢現(xiàn)有交通方式的重要補(bǔ)充和完善，為下一步開通觀光旅游航線奠定基礎(chǔ)。
200元，打個(gè)“飛的”到武漢
湖北日報(bào)訊 湖北日報(bào)全媒記者 嚴(yán)運(yùn)濤 通訊員 熊東東
坐過飛機(jī)不稀奇，但坐“私人訂制”的小飛機(jī)飛省會，卻少有人“嘗鮮”。
1月12日，荊門至武漢通勤航線首航，作為首批“嘗鮮者”，湖北日報(bào)全媒記者體驗(yàn)了一回低空飛行。
坐個(gè)小飛機(jī)，帶你飛武漢
上午9時(shí)40分，記者趕到漳河機(jī)場。這是一個(gè)面積不大的航站樓，沒有民航機(jī)場常見的一長排的值機(jī)柜臺。
登機(jī)手續(xù)十分簡單。核對身份證，發(fā)放手寫的機(jī)票，就可以進(jìn)入安檢通道。
“一定要按照座位號坐！”安檢員反復(fù)提醒。原來，通航飛機(jī)較小，需要根據(jù)乘客體重在飛機(jī)上安排恰當(dāng)位置。
“飛機(jī)的載重量是900多公斤，除開兩名飛行員，最多只能坐9名乘客，且要分布均勻、保持平衡。”珠海中航通用航空公司副總經(jīng)理劉寧凱解釋。
與普通民航飛機(jī)相比，堪比私人飛機(jī)的賽斯納208EX顯得嬌小玲瓏。機(jī)艙內(nèi)，只有3排座位，每排坐3人。9個(gè)人坐在高1.3米、寬1.6米的機(jī)艙里，顯得有些擁擠。
10時(shí)20分，飛機(jī)滑行、拉升、起飛。下方，美麗的漳河水庫在陽光的照耀下波光粼粼，一個(gè)個(gè)小島星羅棋布。
2100米的高空，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)飛行，全程基本沒有顛簸感。
小飛機(jī)在高空飛行，大風(fēng)、氣流不會對其產(chǎn)生影響嗎？機(jī)長劉春良說，今日天氣晴朗，且通航飛機(jī)的飛行高度在1500米至3000米，這一高度氣流波動不大，適合通用航空作業(yè)。
11時(shí)10分，飛機(jī)降落，武漢到了。
低價(jià)飛行，能飛多久
荊門開通到武漢的飛機(jī)啦！12日，這則消息成為荊門人朋友圈的熱議話題。
“不是荊門人沒見識，而是對快速出行充滿期待。”荊門人連華說，開通航班，荊門人有理由激動。
荊門，是全省唯一不通高鐵的市州。在武漢工作的連華，每次到武漢，要么開車，要么坐綠皮火車。
“綠皮火車車次很少，最快3個(gè)半小時(shí)，多的要5個(gè)小時(shí)。”連華說，如果開車，120元的過路費(fèi)加上油費(fèi)，至少要200多元。相比之下，坐飛機(jī)優(yōu)勢明顯。
然而，面對荊門人的熱情，珠海中航通用航空公司副總經(jīng)理劉寧凱有些興奮不起來。
“飛機(jī)運(yùn)行成本太高，200元的票價(jià)只是暫時(shí)的，長期不可持續(xù)。”劉寧凱掰著指頭算賬：在荊門和武漢的機(jī)場，飛機(jī)起降一次要3200元，飛行一小時(shí)航空燃油費(fèi)1000元，兩名飛行員一小時(shí)補(bǔ)貼700元，加上租用值機(jī)柜臺、人工成本等，飛機(jī)每飛一次的成本約7500元。
“就算每次坐滿9名乘客，200元的票價(jià)收入也不到2000元。飛一次就虧一次。”劉寧凱說，航班運(yùn)行初期為打響品牌采取低價(jià)策略，但未來具體票價(jià)和航班安排，還需綜合考慮多種因素。
56歲的機(jī)長劉春良，幾年前曾在浙江、廣東等地執(zhí)飛過通勤航線。“這些地方較早在通航方面‘試水’，但成效并不理想。”劉春良說，通航飛行票價(jià)太低虧本，太高客源有限，當(dāng)?shù)赝ê狡髽I(yè)出于客源、運(yùn)營成本、高鐵競爭等考慮，航線飛行很少，僅停留在低空觀光旅游、飛行培訓(xùn)的層面上。
“目前，國內(nèi)通勤航線中也有運(yùn)行不錯(cuò)的，比如河北石家莊到承德的通勤航線。”武漢愛飛客航空綜合體發(fā)展有限公司項(xiàng)目總監(jiān)陳少圍介紹，2016年8月，中航愛飛客公司旗下的河北通航開通該航線，每周一、三、五、日往返各一班次，目前運(yùn)行情況良好，特別是承德到石家莊的旅客比較多。
“這條航線票價(jià)也只有300元左右，能運(yùn)行好，地方政府補(bǔ)貼是一個(gè)重要因素。”陳少圍說，為支持航線發(fā)展，石家莊和承德兩地政府共同分擔(dān)了每年約1000萬元的補(bǔ)貼。
在陳少圍看來，決定通勤航線能否持久的關(guān)鍵，還是在于找準(zhǔn)定位。“若定位在普通市民出行，一旦3年后荊門開通高鐵，飛機(jī)如何有效與高鐵競爭？”陳少圍說。
