昨日，武漢市交委公交辦公布了今年最后一批共計25條公交線路的調整計劃，因銜接地鐵4號線2期及鸚鵡洲大橋通車等原因，這些線路將于年內陸續調整，涉及漢陽、洪山、武漢經濟開發區、青山等多個區域（詳見表格）。至此，該市今年已調整百余條公交線路。
記者昨日了解到，明年武漢公交還將迎來規模更大的、堪稱顛覆性的調整。由武漢市交通規劃設計研究院進行的《武漢公共交通結構性調整規劃》設計工作已經接近尾聲，最快將在明年年中開始實行。新方案提出以“快、干、支、微”為宗旨建成四級線網，提高支路、小路公交覆蓋率；公交車編號也可能以字母打頭，首末站在哪個區可一目了然；同時會加大公交專用道建設。
明年全面調整公交布局
“如果是老武漢人，離開武漢一段時間，想再搭乘公交可能是件比較困難的事情。”昨日武漢市公交辦主任金文勝這樣形容武漢市目前頻繁調整的公交線網。今年來，武漢市共調整公交線路百余條，其中僅中山大道一次調整就多達50多條公交線路。
“明年開始，公交將進行結構性調整，如此頻繁的調線今后將不復存在。”金文勝表示，目前武漢市交委公交辦委托武漢市交通規劃設計研究院設計的《武漢公共交通結構性調整規劃》已經接近完成。將按照“快、干、支、微”的模式設計四級公交線網，砍掉一批重復線路，減少干道線路，增加支線和微循環線路。
根據規劃調查，目前武漢市一環內公交覆蓋率達到了90%以上，二環、三環之間的公交覆蓋率則不到60%，這也導致目前中心區域線路集中，而新開辟的小區往往只有一兩條公交線路，勉強能夠讓市民出行。一旦優惠換乘的方案獲批（擬早晚高峰各兩個小時免費換乘），將以此為契機，對武漢公交進行全方位的結構性調整。
規劃中設定的武漢市主干道50余條，將按照大容量、高密度、新車型等要求配車發車；支線線路負責收集短距離的客流，將社區的乘客輸送到主干道，微循環公交則解決乘客出行的最后一公里。比如，如果珞獅路是主干道，其上通行干線線路，則沿線文治街、文馨街等路段通行的公交則為支線，到達南湖內各小區門口的路程，則由微循環公交負責。力爭達到二環線內每500米就有一個公交站點。
新編號或含首末站信息
規劃顯示，除了公交格局的改變外，公交線路編號也將有顛覆性的改變。目前武漢市公交車線路多達350余條，很多乘客除了自己熟悉的公交線路外，看其它線路編號并不知道其首末站是哪到哪，很多車的編號也是稀里糊涂的，毫無規律可言。
武漢市公交辦主任金文勝提出設想，今后或許可以按照線路功能、線路始發站、終點站所在區域進行分類編號，讓市民能夠快速知道面前的公交車是從哪里開到哪里。
比如，今后所有的快線公交前面都加上前綴“K”，干線線路加上前綴“G”，支線線路加上前綴“Z”。武漢市七個中心城區江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、洪山、青山加上武漢經濟開發區、東湖高新區分別以1-9進行區分，從江岸開往武昌的干線公交就命名為“G15**”（**為編號），這樣市民在乘車的時候就能一目了然。
金文勝表示，這一命名方式目前只是設想，還將與公交線網優化咨詢委員會的專家成員進行詳細討論。
將大力發展公交專用道
今年10月，由武漢市國土資源和規劃局發布《2014武漢市交通發展年度報告》中預測，武漢市今年機動車保有量將達到190萬輛，平均每天增加車輛以千來計算。“這意味著，武漢市每天要新增5公里的道路，才能滿足機動車的增長。”金文勝這樣解釋武漢市機動車數量增加給武漢市帶來的影響。
金文勝表示，“根據武漢市目前的規劃，武漢市明年起，公交專用道將在有條件的地段增加公交專用道，未來最終總長度達到雙向401公里。”
據了解，目前成都市公交專用道總長度達雙向800公里，武漢市僅有9條公交專用道，共計35公里，差距一目了然。
“一個城市的交通承受能力并不是隨著機動車保有量的增加而增加，有時可能會有相反的作用。”武漢城市交通管理研究所所長胡潤州表示，“讓武漢市公共交通更加便利，開車的市民才能更加愿意乘坐公共交通。”
年內調整的25條公交線路
