據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年越野汽車市場研究報(bào)告》指出，中國硬派越野市場正在興起，越來越多自主品牌企圖進(jìn)入這一市場分一杯羹，且趨向以電動(dòng)化為主要技術(shù)路線。作為中國硬派越野新藍(lán)海的開拓者，坦克品牌也當(dāng)仁不讓，在廣州車展發(fā)布坦克500 PHEV長續(xù)航版，從經(jīng)驗(yàn)積淀、平臺(tái)技術(shù)和產(chǎn)品試驗(yàn)等維度展示其不俗實(shí)力，令市場對(duì)坦克SUV在新能源時(shí)代的表現(xiàn)充滿期待。
純正越野血統(tǒng) 長城三十多年越野基因賦能
造一臺(tái)能越野的車很難，造一臺(tái)懂越野的車更難。與傳統(tǒng)城市SUV和轎車所面對(duì)的工況截然不同，越野所面臨的行駛場景會(huì)更為復(fù)雜（沖沙、攀爬、泥濘、涉水、盤山等場景），需要對(duì)越野的深刻理解與深厚積淀，具有極高的越野技術(shù)門檻。
而在國內(nèi)眾多汽車品牌中，坦克SUV是為數(shù)不多既懂越野、更掌握硬核越野技術(shù)的SUV品牌。背靠長城汽車三十多年造車經(jīng)驗(yàn)及近千萬的用戶數(shù)據(jù)積累，坦克SUV擁有用戶需求的清晰界定和對(duì)技術(shù)邏輯、場景探索的深刻理解，從研發(fā)實(shí)驗(yàn)室到用戶使用終端“道艱且阻”，可以說坦克SUV所擁有的越野護(hù)城河絕非一時(shí)之功，靠的是“深挖洞、廣積糧”。
匯集長城多年SUV制造經(jīng)驗(yàn)、兼容并蓄的坦克平臺(tái)；中國品牌中第一且唯一的一款3.0T+9AT動(dòng)力組合，功率扭矩不輸豪華品牌同類競品，彰顯強(qiáng)大的自主研發(fā)實(shí)力，為坦克SUV提供了戰(zhàn)力值“拉滿”的硬核技術(shù)儲(chǔ)備。這些都是坦克最強(qiáng)有力的資本，是任何進(jìn)入新能源越野領(lǐng)域的后來者靠純技術(shù)層面無法跨越的“壁壘”。
優(yōu)異的市場表現(xiàn)更加佐證坦克SUV硬派越野的翹楚地位堅(jiān)如磐石。數(shù)據(jù)顯示，成立兩年坦克SUV累計(jì)銷量已突破20萬輛大關(guān)，坦克品牌在中國硬派越野市場的市占率達(dá)60%，每賣出2臺(tái)硬派越野車就有1臺(tái)是坦克SUV，坦克SUV儼然已經(jīng)成為高端越野的代名詞。隨著正式入局新能源越野，坦克SUV正重新定義新能源越野的準(zhǔn)入門檻與品類標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)繼燃油之后坦克品牌在新能源時(shí)代的再次進(jìn)階，讓用戶享受到更加“帶電”的新能源越野美好生活。
坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu) 三大核心優(yōu)勢(shì)展領(lǐng)軍者實(shí)力
“你永遠(yuǎn)可以相信坦克”，這一坊間對(duì)坦克SUV的口碑蓋章，如今套用在新能源時(shí)代仍在“有效期”。坦克SUV作為中國高端越野車“引領(lǐng)者”，面對(duì)電動(dòng)越野在現(xiàn)階段存在的種種技術(shù)壁壘，秉持敬畏之心，提出“越野+新能源”技術(shù)路線這一時(shí)代“優(yōu)解”。坦克SUV立足領(lǐng)先的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電驅(qū)、電控及坦克平臺(tái)，打造高性能坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。全面引領(lǐng)新能源越野新時(shí)代。
（圖片為坦克平臺(tái) 3.0T PHEV車型底盤模型）
越野玩家玩的就是“不走尋常路”，試想在持續(xù)長上坡、沙漠、泥坑等極端路面行駛，大功率、強(qiáng)動(dòng)力就是“剛需”，但是現(xiàn)階段的純電車型會(huì)面臨峰值功率難以持久、電機(jī)怠工等諸多挑戰(zhàn)。而坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)基于P2結(jié)構(gòu)打造，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)采用并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，可以持續(xù)進(jìn)行功率扭矩輸出，耐久度經(jīng)得住考驗(yàn)，適合越野場景下的長時(shí)間高功率輸出，能夠很好解決純電越野動(dòng)力持續(xù)性不足的問題。
而“脫困能力”則是越野玩家的“安全感“。在深坑、泥濘等陷車場景下，純電越野SUV使用電控四驅(qū)，前后橋動(dòng)力為完全解耦狀態(tài)，無法有效脫困。而憑借縱置 P2 混動(dòng)架構(gòu)下的TOD+差速鎖組合，保留機(jī)械四驅(qū)基底，同時(shí)更具備三把差速鎖，不僅可以實(shí)現(xiàn)同軸鎖止，還能實(shí)現(xiàn)軸間鎖止，即使僅有一個(gè)車輪有附著力，也能承擔(dān)全部動(dòng)力，極限脫困能力更強(qiáng)。比如用戶在野外場景行駛遭遇炮彈坑，導(dǎo)致車輛陷車且車輪懸空時(shí)，坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)更靈活的前后軸扭矩分配將動(dòng)力輸出到著地車輪，助力車輛極限脫困。
在能量管理上，坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的SOC能量管理策略可針對(duì)用戶充電習(xí)慣、路面狀況做到 “因時(shí)而異”、“按需分配”。系統(tǒng)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)為駕駛者進(jìn)行個(gè)性化方案匹配，保證車輛電量平衡與能量冗余，從而覆蓋用戶城市與越野的全地形駕駛需求，為消費(fèi)者提供多元生活可能性。更可貴之處在于，坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)采用并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，即使在電量低的情況下，也可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)進(jìn)行動(dòng)力輸出，通過分動(dòng)箱智能分配到前后橋，以實(shí)現(xiàn)低電量情況下越野能力依然強(qiáng)悍。
新能源越野 安全可靠是底線
如果說坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的三大核心性能奠定了坦克新能源的硬核實(shí)力，那么其對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的安全可靠性、可延展性等方面的縝密周全考慮，更是應(yīng)驗(yàn)“姜還是老的辣”這句老話。可以說，坦克新能源越野技術(shù)路線是目前技術(shù)水平下極具現(xiàn)實(shí)價(jià)值的解決方案，坦克SUV仍是硬派越野的不二選擇。
在安全保障方面，坦克新能源越野電池包布局位于車輛后部大梁之上，更高的離地間隙在越野時(shí)不易受到?jīng)_擊、也不容易被水浸泡；同時(shí)電池后部還設(shè)置了增強(qiáng)合金防撞梁，大幅提升安全性，讓用戶無懼崎嶇、涉水等復(fù)雜道路。
且基于P2架構(gòu)打造的坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)僅在變速箱上以新能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組布局，在純正越野所倚重的后橋、懸架等位置不做變更，換句話說，其越野改裝升級(jí)的潛質(zhì)沒有變化，可以適配市面上大部分成熟的改裝方案，不得不說坦克是真懂越野的。
值得一提的是，現(xiàn)在主打純電越野的產(chǎn)品大多數(shù)都宣傳“原地調(diào)頭”，事實(shí)上，其功能原理早已不是秘密，技術(shù)實(shí)現(xiàn)并非難事，但實(shí)際使用價(jià)值尚待商榷。原地掉頭的前提條件是水平路面，試想在極限越野場景下，難覓水平地面路況，四個(gè)車輪存在高度差的情況下原地掉頭就會(huì)存在路線失控情況，極易造成危險(xiǎn)。在相類似的功能上，坦克SUV的坦克轉(zhuǎn)彎，擁有更強(qiáng)的對(duì)極端環(huán)境的適應(yīng)性，在實(shí)際越野中也具有非常高的實(shí)用性。
目前，坦克500 PHEV已通過嚴(yán)苛產(chǎn)品測(cè)試的歷煉。坦克SUV選取上百種不同地形地貌不同環(huán)境的標(biāo)定場景，以超千人的專業(yè)工程師團(tuán)隊(duì)，對(duì)搭載坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的坦克500 PHEV進(jìn)行3000+項(xiàng)標(biāo)定測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，在近百種地形地貌、最大溫差達(dá)80攝氏度的標(biāo)定測(cè)試場景下，產(chǎn)品展現(xiàn)出強(qiáng)大的越野性能，帶來高性能、低能耗卓越越野駕控體驗(yàn)。
面向新能源越野用戶需求與技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)代之變，坦克SUV已做好了自己的準(zhǔn)備。在中國首款縱置P2混動(dòng)架構(gòu)產(chǎn)品的加持下，開啟新能源越野全新征程。強(qiáng)大越野基因和底蘊(yùn)、先進(jìn)可靠技術(shù)和產(chǎn)品，都為全球用戶帶來真正具有越野使用價(jià)值的性能體驗(yàn)和“帶電”生活，也將持續(xù)引領(lǐng)中國越野汽車品牌向上突破。
